非政府組織拆船平臺(NGO Shipbreaking Platform)報道稱2018年第二季度共有220條船舶被廢棄，其中169條船被運至南亞海岸進行拆解。
2018年第二季度，美國船東向東亞船廠共銷售26條舊船，位于第一，其次為希臘及阿聯酋船東。
該平臺透露來自美國的潮水公司棄船規模最大，共廢棄15條船。
4月底，巴基斯坦重新開放了油輪進口市場。在短短兩個月的時間里，22條廢舊油輪抵達加達尼海岸。該平臺引用業內消息稱，2018年上半年100多條油輪遭到廢棄，而這一切都是由不斷下降的運費導致的。
在第二季度廢棄的船舶中僅有三條掛歐洲旗，分別是希臘，馬耳他和挪威。這些船舶通過現金買手銷售到吉大港，阿朗港及加達尼的船廠。在最后航程中重新注冊并改變船籍國。
非政府組織拆船平臺稱，在第二季度銷往南亞的舊船中，超過一半的船舶在抵達目的地海岸前幾周重新注冊為科摩羅、紐埃、帕勞、圣基茨及尼維斯船籍。
這是該平臺有史以來最大規模的船籍變更事件，這也引起了人們對船旗國司法管轄權立法有效性的擔憂。
此外，該平臺還有報道稱今年四月至六月之間，在孟加拉吉大港進行拆船時，六名工人喪生，七名工人受傷嚴重。此外，在印度阿朗港的一家拆船廠內，一名工人發生事故而死亡。今年，該平臺數據顯示，南亞拆船廠共有18名工人死亡，9名工人受傷。
