近日，海事環保技術供應商SRC集團的甲醇超級儲存 (Methanol Superstorage) 獲得了英國勞氏船級社 (LR) 的原則性批準 (AiP)，這是一種新型、節省空間的甲醇儲存改造解決方案。
SRC表示，甲醇超級儲存技術為已運營多年的船舶提供了向甲醇燃料過渡的可能性，該技術是實現國際海事組織（IMO）環保目標的可行解決方案，即到2030年將船舶溫室氣體排放量至少減少20%，到2040年減少 70%（以2008年為基準年）。
現有的其他技術，如氫燃料和碳捕獲技術，需要若干年成熟后才能幫助實現IMO制定的2050年凈零排放目標。
據克拉克森報道，今年早些時候，14%的訂單噸位使用甲醇燃料，而LNG的比例為22%。克拉克森預計，到2030年，將有1200艘船使用甲醇作為動力。
SRC稱，雖然可再生甲醇符合凈零排放框架，而且相當容易儲存和處理，但產生相同能量所需的費用是HFO的兩倍。在船上，儲存空間是一個主要問題，特別是因為低閃點燃料艙通常需要隔離艙。
雖然在新造船設計中可以解決空間不足的問題，但即使是船齡最小的現有船舶，在建造時也沒有考慮加裝甲醇。
據稱，SRC的甲醇超級儲存系統采用“三明治板系統技術”（Sandwich Plate System Technology）建造甲醇燃料艙的艙壁，從而節省隔離艙。
具體而言，甲醇超級儲存系統采用的“三明治”隔離層的厚度僅為25毫米，可以達到防火、防泄漏的隔離要求，且無需再使用寬度至少600毫米的隔離艙，這將使燃料艙的容積提高85%。
該公司同時強調，可以在對總體布置影響最小的情況下進行改造。
