隨著2016年來臨，航運業會如何發展已經成為關注的焦點。顯然一些航運公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機會。可以預期的是，整合也將成為未來一年里持續的一個特點。
日前，商船三井首席執行官池田潤一郎在其新年致辭中表示，航運業的恢復前景微乎其微，商船三井對未來12個月幾乎不報樂觀預期。回顧2015年，油價急劇下降至近11年來低位成為了過去一年市場發展的決定性因素，而中東地區的政治局勢緊張使得今年年初布倫特石油的價格達到37.99美元/桶，上升1.9%。對此，大多數分析師并不認為2016年石油價格將出現持續上升。
油價的低迷也使得船東們喜憂參半。低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現過的低價。同時，油船領域也因油價下跌受益良多。在2015年里，油船船東享受了自2008年以來的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運價仍然維持在100000美元/日水平。然而，油船市場能夠持續多久的繁榮仍然是一個問題。盡管目前市場仍保持強勁趨勢，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業界人士內心已敲響了警鐘，認為這一強勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之后便不會持續。
盡管油運業已成為當前航運業的金主，但海工領域持續受到低油價的沖擊。在過去的一年里，海工船和鉆井平臺的利潤出現大幅下降，許多訂單已被撤銷，一些公司已瀕臨破產。未來一年里，由于石油公司貿易額持續低迷，海工船和鉆井平臺的需求預計將進一步降低，現金流將成為這一領域中許多公司最為關注最亟待解決的問題。
而對于散運業，市場前景似乎并不光明。隨著大眾商品市場泡沫破滅，中國需求降低，散運市場的需求也在持續降低。盡管沒人愿意看到，但在去年12月
BDI指數打破了歷史最低記錄，創下了該記錄創立以來的最新低，截至年底也僅持續在478點。展望2016年，市場需求增長的持續疲軟，運力供大于求差距持續擴大使得船東難以樂觀看待市場。其中，曾在數年前目標成為全球最大的散貨船船東的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67億美元的價格出售5艘好望角型散貨船，退出該型船市場。
集運市場在2015年上半年表現優秀，但在下半年仍在風暴中掙扎。由于集運需求量低于預期水平，加上市場上新船運力激增，尤其是大量超大型船進入市場對集運運價日益造成下行壓力。規模效益將成為2016年集運業的關鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規模上。整合將成為未來一年里集運市場上的重要特點，而達飛收購東方海皇、中遠中海合并也將成為2016年集運業整合的關鍵發展。隨著企業發展日益艱難，市場環境持續低迷，未來一年里預計只有資金充足的企業才能看到增長的機會。
來自國際船舶網
