隨著波羅的海干貨指數（BDI）的持續暴跌，世界知名的風險企業投資家、作家Jeff Berwick警告道，世界各地的經濟已陷入停頓。
BDI是反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，在出現經濟危機的時候， 商品市場不景氣、價格暴跌、海上貿易量急劇下降都會引起運費的下跌，BDI隨之下跌，故BDI也被當作國際經濟的晴雨。
Jeff Berwick在其專欄寫道：
上星期，我的一位國際航運界的龍頭家庭的朋友告訴我，他們家目前沒有任何一艘船在海上，因為運行它們將導致賠錢。
而在這個周末，不少調查報告也在說著大同小異的結論——北大西洋有很少，幾乎接近零的貨船在其水域內行駛。相反地，它們被錨定、一動不動，里面空空如也。
其中一份調查報告寫道：
歐洲和北美之間的貿易已陷入停頓。在已知的歷史上，這是第一次沒有任何一艘貨船行駛在北大西洋上往來歐洲和北美之間的水域。全部貨船（數百個）要么被錨定在海上或停泊在港內。
這是一個可怕的經濟標志，證明了貿易已從數字上陷入停頓。
我們從一個在線免費海運船舶跟蹤系統VesselFinder.com查到了以下信息，網站數據顯示，目前沒有任何一艘貨船正在海上行駛。
除此之外，我們也搜索了另一個提供國際航線航行中船舶的船位的網站MarineTraffic.com，結果仍然一樣——海上目前沒有任何一艘貨船正在運行。
如果這些數據是真實的，那么這代表國際貿易正面臨著一個災難性的時刻。就算這些數據并不夠準確，根據其他指標，航運業仍然是接近一潭死水。
BDI，一個反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，在一個月前，早已刷新歷史新低，而在上周,更是持續下降至445點，比在此之前1986的次低水平還低20%。所謂沒有最低只有更低，在今天，BDI已經跌至415點……
工廠沒有購貨，零售商沒有備貨。美國的批發商庫存銷售比率正好反映了這個現象。上一次該比率如此之高是在2008年的金融危機期間。
其實危機早有預兆，不久前，接二連三的報道表示，全球汽車制造商都遇到了麻煩，因為車賣不出，而世界各地的出貨量正在減少。
以下的照片是部分在英國賣不出的車輛。
2008年金融危機時，商品和服務，特別是食物的供應差點被中斷。長達三天，因為航運公司對商家的付款能力持疑，全球航運一度滯停。
該危機最后由印刷大量貨幣所平息，但這就像用咖啡杯拯救泰坦尼克號一樣，只是杯水車薪。
全球經濟正陷入泥沼。顯然，不斷地印錢并不能致富，相反地，那只會把經濟挖空、抽干，接下來便是一連串的經濟危機和災難。
宏觀資本整理及翻譯自Zerohedge網站
- 2023年07月20日
- 星期四
