本帖最后由 船舶新聞 于 2016-1-30 16:07 編輯
火車、鋼軌、輪渡、甲板……這些陸海交通最具代表的元素之間似乎找不到太多交集。若非親身經歷，你或許無法想象“鐵路輪渡”是一種何等神奇的風景。
在韓國總統樸槿惠自傳《絕望鍛煉了我》一書中，一篇“以鐵路渡輪行駛世界”這樣描寫到：“親眼目睹鐵路渡輪運輸的樣子讓我感動不已……載著滿滿貨物的列車進船的景象實在非常壯觀，我們一行人發出了贊嘆聲，看著原本行駛在路面上的列車漸漸進入船身，我覺得很神奇……”
讓樸槿惠總統贊嘆的正是煙臺至大連鐵路輪渡——中鐵渤海輪渡。
踏著浪花，讀著海風，麗日藍天下的跨海之夢倚著蔚藍起航，續寫新時代的鋼鐵神話。接下來，就讓人民鐵道網小編帶你一起去領略火車與大船疊加出的無窮力量吧！
“中鐵渤海號”渡船駛向煙臺北站碼頭。
甲板被日出的霞光映紅
中鐵渤海1號渡船全景
調度機車牽引著貨運列車駛離船艙
帥氣的鐵路“船長”正在駕駛臺瞭望
旅客登船廊橋登船口
到港旅客通過廊橋有序下船，出租車和旅游大巴已恭候多
中鐵渤海輪渡港區的旅客棧橋，是中國客滾船港口第一次采用航空標準全封閉廊橋，旅客不受任何天氣影響，可安全、舒適、快捷上下渡船。
“東風”機車推動車組經過鐵路棧橋，緩緩駛入火車艙
鐵路棧橋上夢幻的“一對五道岔”
一陸一海，鐵路與輪渡如何接駁呢？作為銜接渡船與港口的棧橋，可以說是中鐵渤海輪渡建設的核心部位，是陸地與渡船連接的重點和“靈魂”工程，由陸區橋和船區橋組成，它采用的是德國PAHL公司與鐵道第三勘察設計院聯合設計的方案，汲取了許多國外先進的設計理念，并首次采用一對五道岔和首次在梁體上使用120mm厚的橋用鋼板，是中國最先進的鐵路棧橋，南北兩港的棧橋總價值為1.7億人民幣。
輪渡與鐵路棧橋對接瞬間
中鐵渤海輪渡的“航線”在哪里？中鐵渤海輪渡主要服務于煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。每天6航次（正常）——8航次（加開）/天。它是中國第1條、世界第35條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分，也是國家公路網貫通東北與華東地區的陸海樞紐。
中鐵渤海輪渡
中鐵渤海2號渡船近景
神秘的鐵路輪渡到底長什么樣子？“中鐵渤海號”渡船，是世界首次采用第三代電力推進系統、我國首次采用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。1、2號渡船可裝載50輛重載鐵路貨車、50輛55噸重滾裝汽車、25輛小汽車和580名旅客；3號渡船可裝載62輛55噸重滾裝汽車、14輛小汽車和716名旅客。渡船總運能：載重量總計24343.2噸；火車艙火車軌道總長度2326.94米，火車位14米×150節；汽車艙總載車線1590米；旅客艙臥鋪客位1576位，座位300個。
鐵路棧橋對接輪渡的火車甲板
超級火車艙：火車艙高5.2米，寬24.8米，是整條渡船最為壯觀的地方。穿過密密麻麻的腳手架，可以看到5條筆直的鐵軌直通渡船的尾部。試想一下，當50節80噸重的列車排著隊，依次站立在各自的軌道上，將是多么壯觀的場面。
如何讓火車在航行中“紋絲不動”呢？首先，整個火車甲板共有5條軌道，根據船型兩側軌道靠外都是144米，而中間3條軌道靠內都是160米，火車分為敞車、棚車和罐車三種，除罐車長度較長，輪渡單列鐵軌無法裝載10節外（一般10節全是罐車的情況極少），敞車、棚車或是3種車型搭配都可以容納10節。火車上船后，鐵軌末端有擋板，可保證火車不前后運動，而每節車更是有4個牽引4個固定共8個控制點，確保貨車被“釘死”在鐵軌上。另外，為確保萬無一失，輪渡內還有1個2.1米厚的隔墻，將5條鐵軌間隔成左3右2的形式，更減少了火車在船內晃動的機會。
當火車甲板層有空余位置的時候，汽車可以填補空當
為防止汽車在渡船航行時相互碰撞，工作人員會在開船前采用大小車分道綁扎的方式將車輛統統“綁”起來，非常牢固，保證萬無一失。（攝影 馮守權）
關于行船：駕駛室前方一排排窗戶明亮透徹，海面上的景象一覽無余。正前方駕駛臺上的兩個檔把一樣的機關引起了小編的注意。奇怪，開船怎么不用舵盤呢？技術人員介紹說這叫做“單手柄”，用于操縱渡船的前進方向——向前、向后、向左、向右，還可以360度旋轉。原來，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
機艙內景
小編乘坐的2號船與對向行使的1號船勝利會師
甲板夜景
關于安全：中鐵渤海輪渡在裝備上采取了“十大安全措施”。其中在破艙穩性、完整穩性、消防、救生和車輛系固等方面與國際接軌，達到“兩艙不沉”。
“兩艙不沉”是什么概念呢？如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，兩個艙同時破損并進水，渡船的穩定性照樣可以滿足要求。另外，在船體水下部分，還有一對減搖鰭，可別小看這兩個小家伙，當渡船在風浪中全速航行時，減搖鰭能使渡船的橫搖幅度減少80%，這些都是渡船安全航行的保證。
在輪渡的進廳門口有一對救生艇，每個可容納82人。一旦發生險情，支架將向舷外倒去，旅客可乘救生艇逃生。另外，渡船在左右兩側還將安裝一套垂直撤離裝置，這套裝置距離海平面大約16米，包括主救生筏、垂直滑道和控制設備。垂直滑道是一個筒形通道，其內壁具有緩沖作用，逃生旅客通過滑道跳入救生筏便可撤離船體。救生筏有兩大一小，加上救生艇，足以保證所有旅客在緊急情況下都能有條件安全撤離。
目送中鐵渤海1號輪渡遠去
船尾迎風飄揚的五星紅旗
關于住宿：客艙共分為4層，可載運旅客580人，其中豪華特等客艙2間，一等客艙6間，二等客艙4間，三等A客艙33間，三等B客艙32間，三B21間，坐席100人，中鐵渤海3號渡船可運載旅客716人。豪華特等艙、一等客艙、二等客艙、三等A客艙均設置了獨立的衛生間，所有的客房都是精裝修，讓旅客有“高級賓館的感覺”。
特等艙內景
特等艙景
特等艙內景
一等艙全景
一等艙
二層艙
三等艙
觀景廳全景
3號咖啡廳全景
電影廳全景
快餐廳
中餐廳全景
超市
