在經歷2014年的一個小高峰后，船板產量在2015年迅速回落。中國鋼鐵工業協會統計顯示，2015年，我國主要鋼鐵企業共生產船板1129.01萬噸，同比下降15.28%。其中，高強度船板產量為538.82萬噸，同比下降23.38%。展望2016年，船板市場或將面臨更大的壓力，未來，只有依靠創新驅動才能提高船板業務的發展質量和效益。
高強度船板降幅大
從中厚板軋機生產情況來看，2015年國內重點統計企業實現船板產量1024.70萬噸（不含特厚板），同比下降16.37%。產量在100萬噸以上的企業有4家，湘鋼、沙鋼和南鋼分列船板產量的前三位。其中，湘鋼全年產量為186.42萬噸，高強度船板產量為110.98萬噸。除沙鋼產量略有增長外，前十家鋼鐵企業船板產量均有不同程度的下降。
從月度情況來看，全年船板生產情況呈加速下滑的趨勢。2015年12月份，國內重點統計企業生產船板70.71萬噸，同比減少36.68萬噸，下降34.16%，僅有湘鋼一家企業產量超過10萬噸。這種態勢也反映了船舶工業的嚴峻形勢。中國船舶工業行業協會發布的《2015年船舶工業經濟運行分析》顯示，2015年，全國手持船舶訂單逐月下降。
值得注意的是，高強度船板產量降幅較大，占船板比例降至50%以下。在生產高強度船板的前10家企業中，累計產量超過50萬噸的僅有4家，比上一年減少了3家。其中，新鋼高強度船板產量降幅達49%。2015年，國際油價屢創新低，不少石油公司已經延遲或取消了多個油氣田建設項目，海洋工程裝備市場成交創近10年的最低水平。這對高強度船板需求造成了極大影響。
同時，中國船協專家分析，受日元、韓元和歐元貶值的影響，大量高強度造船板通過進口渠道沖擊我國鋼材市場。據統計，2015年1~11月份，我國進口中板114.02萬噸，其中從日本進口64.57萬噸，占進口量的56.63%，進口的主要品種是高強度船板。
創新增強發展動力
不過，產量的降幅遠遠不及價格。從現貨市場來看，2015年1月4日，10毫米船板價格為3567元/噸，20毫米船板價格為3426元/噸。一年來，兩種規格船板價格均已下跌近1300元/噸。專家認為，在如此低迷的價格環境下，鋼鐵企業盈利困難。只有依靠創新驅動提升船板質量和檔次，才能實現鋼鐵和造船企業的雙贏。
2015年，上下游產業協同創新已取得了積極的成效。“耐蝕鋼產業技術創新聯盟”完成了耐腐蝕油船貨油艙用鋼板的關鍵生產技術開發及產品生產，并已在下游用戶實現應用。“海洋工程用鋼產業技術創新戰略聯盟”制定了聯盟技術發展路線圖，并圍繞大型集裝箱船止裂鋼板、大線能量焊接高強度海工平臺用鋼、鉆井隔水管、海底管線鋼等產品以及船舶海工輕量化設計等內容開展了相關研究。
在船市更加惡劣的情況下，船板技術創新還應關注哪些方面？專家建議，隨著鋼鐵行業去產能行動的提速，應首先立足現有裝備優勢，加大主流船板產品的優化升級，更好地滿足船企的需求。比如，嚴格控制質量和公差，鞏固并強化本土企業的品牌優勢。
同時，關注造船行業的新需求。從未來市場需求結構來看，盡管油船、集裝箱船、散貨船三大船型仍將是市場需求主體，但市場熱點向技術復雜船型轉移，更多的市場增量將來自超大型集裝箱船、LNG船、LPG船、汽車運輸船、豪華郵輪等技術復雜船型。這就對鋼材提出了更高的要求。鋼鐵行業應緊緊抓住船舶工業轉型升級和船市需求結構變化帶來的新機遇，加大新產品開發和應用推廣力度，進一步提升自給能力。
來自中國船舶報
