受全球航運與造船市場持續低迷的影響，船舶工業面臨的風險與挑戰不斷增大，競爭更加激烈。盡管外部市場環境對福建船舶工業發展帶來許多不利因素;盡管福建船舶工業與造船大省相比總體盤子不大、總量偏小;盡管全球船舶市場競爭激烈，接單難、交船難、融資難、盈利難、轉型難時時困擾著造船行業，但福建造船人以調結構、轉方式、促升級為重點，積極破解發展難題，堅持特色經營謀求發展，在“十二五”期譜寫了福建船舶工業新篇章。
數據下的福建船舶工業
在已經過去的“十二五”期，福建規模以上修造船、游艇業完成工業總產值1236.079億元，首次突破了千億元大關，比“十一五”的678.3716億元增長了82.21%，創福建船舶工業歷史新高。
“十二五”期間，福建船舶工業實現出口產值605.89億元，比“十一五”的322.7615億元增長了87.72%，刷新歷史同期紀錄;造船完工量3802艘;修船產品產量11448艘，產值127.5036億元;產品銷售收入901.0735億元;實現利潤43.6977億元。在“十二五”期間，福建船舶產品出口美國、法國、德國、英國、意大利、加拿大、荷蘭、希臘、西班牙、澳大利亞、新加坡、馬來西亞等87個國家與地區，在國際船舶市場擁有很高的知名度和影響力。
“龍頭”企業擔當“領路人”
福建省船舶工業集團有限公司帶領旗下的廈門船舶重工股份有限公司、福建馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工股份有限公司等企業加快結構調整，促進企業轉型升級，堅持實施“精、特、優、新”的經營策略，保持了平穩發展，成為福建船舶工業的“龍頭”。
該集團公司在“十二五”期間樹立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“趕上去”的責任感。依靠一股闖勁，創造工業總產值401.9601億元，實現出口產值348.8113億元，占該集團總產值的87%，完成造船269艘，其總產值與出口產值均名列全省前茅。尤其海洋工程輔助船是該集團出口的主打產品之一，該船型從59米起步，隨著市場的不斷拓展逐步向60米、65米、75米、78米、85米、87米等更多功能、滿足更大市場需求的船型挺進;此外，還開發了80米海上輔助平臺、84米CSS平臺、90米海底支持船、98米維護工作船、105米潛水支持船、227米深海采礦船等“精、特、優、新”的產品;另外，還開發了2100車位至8500車位系列汽車滾裝船，并打造了聞名于世的“廈門品牌”，成為國內汽車滾裝船出口的基地。
在產品升級換代的過程中，該集團公司不斷追求技術創新、設計創新、工藝創新、配制創新，從船舶常規的推進模式向DP1、DP2、DP3升級;在性能上，由原來舵與推進器分別獨立運行，提升為舵槳組合式操作;在船舶動力上，由常規柴油機推進，改進為綠色環保的電站變頻推進;船舶可供作業范圍，由近海型向遠洋深海型發展，當別人在建造單船體海工輔助平臺時，該集團公司就邁向建造雙船體海工輔助平臺;當別人在建造水面上海工輔助船時，該集團公司就采用半潛式。尤其在85米海工輔助船、84米CSS平臺等產品上增大動力裝置，配置了150噸克令吊有效地提升船舶起吊能力，同時還配有可供直升飛機起降的停機坪，為海洋開發提供了船舶與飛機聯動的多功能型產品，不僅進一步滿足了市場的需求，而且為未來船型設計與配置提供更廣闊應用空間。
民營船企各顯神通
福建民營船舶企業眾多，分布在福州、寧德、漳州、泉州、廈門及其轄屬市、縣，雖然民營船船企業規模參差不齊，但卻各顯神通，不斷地探索求生存、謀發展的路徑，民營船舶企業成為福建船舶工業的不可或缺的一支重要力量。
“十二五”期間，福建民營船舶企業依靠企業自身的經營機制活、包袱輕、盤子小、決策快的有利條件，在激烈的市場競爭中，努力依托多年形成的人脈關系、經營業績，穩扎穩打獲得訂單、謀得自身發展。依靠企業原始資金積累、股東不分紅、將自有資金投入到企業的再生產，并堅持量力而行，本著有多少錢就辦多大事的原則，沒有背上銀行的還本付息的“壓力”，將企業逐步穩健地做大。依靠抱團發展，走資源共享、優勢互外、合作雙贏之路，有效地促進資源整合，推動企業發展。四是依靠企業經營者的高度社會責任感，堅持以質量樹品牌、以服務促經營、以專業拓市場，將企業進一步做大。
“十二五”期間，福建省涌現出像福建立新船舶工程有限公司，專注漁船建造業，在5年里打造各類漁船超過300艘，在廣東、廣西、福建等漁區樹立了“金招牌”。諸如此類的企業在福州、寧德、漳州、泉州、廈門還不少。
修船業優勢凸顯
“十二五”期間，福建修船數量高達11448艘，創產值127.5036億元。
福建修船增長得益于三方面：一是擁有一批國家有關部門頒發的外籍船舶定點修理資格的企業，這些企業管理規范，技術嫻熟，設施完備，價格公道。這樣的企業既能修外輪，又能修國內船舶，自然成為國內外船東首選的企業。如福建華東船廠有限公司僅2015年就承修了各類中外船舶240艘，產值高達3.5億多元。二是部分船舶企業造船任務不足轉向修船，如福安市近40家船舶企業都普遍承接修理船舶的業務，在“十二五”期間共承修各種船舶1719艘，創產值79.8068億元。這種現象在漳州、龍海、福州也存在。三是航修業務也是“十二五”福建船舶工業的一個亮點。如福建寶中海洋工程股份有限公司以“航修”而著稱，其業務就是為航行中遇故障需要在錨地、港口、海上隨時進行修理的，這種修理非常受國內外航運公司的歡迎，每年的航修量在200至300次，不僅極大地方便了船東的需求，而且為企業創造了良好的經濟效益。
配套業成“助推器”
“十二五”期間，福建船舶配套業是從無到有，從小到大、從單一向多元轉變。福建已擁有了本土的船舶甲板機械、船舶機電設備、船舶吊重設備、船舶水密窗門、鐵舾裝件、船舶電器設備、救生設備、船舶制冷設備、發電機組、電線電纜、船用油漆、船舶橡膠護舷材料等。
隨著專業化與總裝造船的不斷推進，福建還擁有了大型的船體分段、管子、起重、鋼構等專業廠家。這些配套企業的產品不僅及時地為造船、修船企業提供了便捷服務，而且也有效地降低整體造船、修船的成本，縮短了船舶建造周期。福建十八重工有限公司承擔大型鋼構制造，福建佰源船舶重工機械有限公司承擔甲板機械制造，福建漳州一帆重工有限公司承擔船舶分段建造，福建盛榮船舶設備制造有限公司承擔整船配套供應，福州常興制冷設備有限公司承擔制冷制造，福州軍海蘭艦橡膠制品有限公司承擔防撞防護設備，福建南平太陽電纜股份有限公司承擔船用電纜電線，福州寶達船舶配套有限公司承擔修船配件等。這些企業有效地供應本省的需求，形成了有福建特色的產業鏈，是福建船舶工業“十二五”健康發展的一支重要力量。
來自中國水運網
