由于國際海事組織（IMO）壓載水管理系統G8標準和美國壓載水管理條例的相關規定并不一致，已在國際范圍內造成壓載水標準的混亂，并導致船東行動分化。為規避壓載水排放標準的不確定而產生的直接后果，許多船東選擇在2015年提前完成船舶的國際防止油污（IOPP）檢驗，以便將下次檢驗日期推遲至五年后。根據壓載水公約（BWMC）規定，船舶須在公約生效（預計今年將生效）一年后的第一次IOPP換證檢驗前完成壓載水處理系統（BWTS）的安裝。
標準不統一，船東需要更多時間準備
利比里亞船旗國向IMO遞交的文件中提到：“經證實，原定于2016年、2017年或2018年接受IOPP檢驗的許多船舶已于2015年完成此項工作。而提前檢驗的目的就是為了將船舶BWTS的安裝時間推遲至2020年（假設BWMC公約將于2017年初生效）。由此可預見2020年安裝壓載水系統的巨大需求。”
利比里亞船旗國預測，每年全球船廠的泊位可供6000艘船舶安裝BWTS系統，但在2020年，須安裝系統的船舶數量累計達到9500艘，因此，屆時可能有3500艘船舶無法履約。
盡管IMO已經修訂了BWMC，以使船東能更切實有效地滿足其階段性要求，卻未料到船東提前完成IOPP檢驗，從而造成2020年的船舶集中安裝BWTS的潛在問題。為此，利比里亞船旗國建議IMO進一步修訂BWMC以解決此新問題。
對此，作為全球船東的代表機構的國際航運協會（ICS）表述相同，稱船東履行BWMC規定時，可能會面臨設備短缺問題。在一份由ICS與國際獨立油船船東協會（Intertanko）共同提交的報告中，ICS指出，在目前已安裝的BWTS中，42%為紫外線系統（UVsystems），而它們并不符合美國最近新推出的測試標準。而2015年訂購的的系統中，超過半數，即大約1300個系統采用UV設備。事實上，獲得IMO成員國類型認可的系統有50%是UV裝置。雖然IMO標準接受壓載水中可存有一定量不可繁殖的活生物體，但是美國標準卻要求水中完全無活生物體。ICS擔心，若美國繼續堅持自己的標準，幾乎半數已安裝或擬安裝的BWTS將不被美國認可。
美國可能拒絕未達本國標準的船舶
雖然IMO聲明，誠意安裝BWTS的早期履約人，即使其系統不符合修訂后的G8標準規定，也不會受到港口國監管組織（PSC）的任何處罰，但美國可能拒絕不滿足其國家標準的船只。為此，ICS警告道，“若依據美國認可標準而去除UV系統，則船東想要實現船舶全球化運作可挑選的系統數量將減少一半。”
ICS敦促IMO與美國盡快達成一致，以使船東在安裝BWTS時作出有把握的選擇。“對于‘活生物體’一詞達成全球公識，有利于合標的BWTS的全球最大化使用。同時，共同提案人懇請各相關方共同努力，商定標準規定并據此履行，從而取得共同目標，即嚴控外來物種通過船舶壓載水的入侵”。
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