近日，國內外媒體沸沸揚揚爆料中國30艘VLOC建造訂單落地的消息。《航運交易公報》記者獨家獲悉，建造合同簽約儀式將于4月份舉行，建造合同價約為8500萬美元/艘，但最終交船價格可能會稍高一點。此外，招商輪船訂造的10艘VLOC中，2艘由招商局重工而非其他媒體宣稱的中海工業（江蘇）建造。
中企抄底建造VLOC
本刊今年第6期《中國造VLOC將如期而至》報道，30艘VLOC新造訂單中由工銀租賃訂造的10艘VLOC的建造船企還未確定。事隔不到一月，30艘VLOC新造訂單花落誰家終于揭曉。
招商輪船的10艘VLOC分別在外高橋造船（4艘）、青島北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中國礦運的10艘VLOC由外高橋造船包攬；工銀租賃10艘VLOC分別在揚子江船業（6艘）、青島北船重工（4艘）建造（見表）。以上新船均于2018年年底交付。
值得一提的是，此次訂造的30艘VLOC 為8500萬美元/艘，相比該船型高峰時的1.4億美元/艘便宜了0.55億美元/艘，30艘共節約16.5億美元，足夠以同樣價格再造19艘同型船。
除了新造30艘VLOC外，此前，招商輪船、中國礦運和工銀租賃還收購淡水河谷12艘現有VLOC（各收購4艘），總價值13.16億美元。其中，招商輪船的收購價為4.48億美元；中國礦運的收購價為4.45億美元；工銀租賃的收購價為4.23億美元。
針對以上所述42艘VLOC，招商輪船、中國礦運和工銀租賃企業均已與淡水河谷簽訂了長期運輸協議，（其中30艘新造訂單簽了25年，現有的12艘簽了20+5年），為淡水河谷專程運輸巴西—中國的鐵礦石貨物。項目知情人士向記者表示，因已簽有長期租約，且運輸航程固定，因此收益也毫無疑問較為穩定。
消化原熔盛余留產能
知情人士向記者表示，上述12艘現有VLOC均為原熔盛重工所造，其中一部分是先期的訂單實現，一部分為相關企業在熔盛重工的債務折變的船舶資產。
據消息人士透露，揚子江船業承攬下這批訂單后，將利用原熔盛重工空出來的船臺分包建造，這也算是解決原熔盛重工轉型后的余留產能問題。上海航運交易所評論員舒勝向記者表示，原熔盛重工在鼎盛時期曾經為淡水河谷批量建造過VLOC，不僅在船臺設施和設備的匹配度上有便利，而且在相關船型的技術、工藝和管理上都有一定優勢。如果因為熔盛重工的轉型而導致船舶建造的技術、工藝，乃至于人才流失將是社會的損失，不利于整個產業的進步。
舒勝表示，無論華榮能源的前路怎么走，在資本尋找復活的機會時，企業可以倒，老板可以換，造船不應該從頭來過。華榮能源包括它的前身熔盛重工，前期積累的造船產能、技術、工藝和人才是社會的財富，資本方、債權人、工會、政府有關部門要站在行業的高度，保護行業的關鍵要素。毫無疑問，那些是有商業價值的，只不過大家要給它一個合理的價格，讓它發揮作用。
來自航運交易公報
