眾所周知，船廠是船舶可以入塢和維修的陸上工廠。研究員Ahmed Samir Ghowel提出了開發全新浮式船廠的的基礎概念研究，將固定場所的船廠轉為自推進式可移動平臺。
這種浮式船廠可以在客戶所在地移動并進行干塢建造，甚至可以將客戶的船舶吊起后運往下一個指定地點，并在航行中完成干塢和修船建造。
浮式船廠面臨裁員及環境立法等方面的挑戰，因此需要一個平衡的解決方案。這一解決方案依賴于人才管理和具有競爭力生產工具的應用。
浮式船廠，又稱”F-Yard”，改變了干船塢的思維，它可以到達客戶所在地，或將客戶船舶運送到貨物目的地，在那里完成所需的干塢及修船作業。
浮式船廠主要針對的客戶包括：在工作區域/路線上沒有合格船廠的客戶；客戶發現船廠滿足不了他們質量、安全或時間節點的要求。
浮式船廠最關鍵的優勢在于擁有自推力，同時還擁有配備齊全的車間，可以為其他行業提供服務，如油氣及可再生能源行業。
浮式船廠的模塊化車間將基于國際標準集裝箱，為不同行業提供配備齊全的車間。這種方式使浮式船廠可以按照即將生效的干塢要求進行不同的布置/布局，同時優化了船廠有限的空間。
浮式船廠的總體設計為：長度約240米，寬度約40米，可以在一側容納一座海工單元并停靠一艘鉆井船。同時，碼頭內可以同時停靠一艘最高60000噸的船舶和兩艘船舶或海工船舶。
商業計劃書
浮式船廠計劃規劃一艘自推動式重吊船，可以在固定的位置或從一個位置移動到另一個位置時執行所有例行或緊急的干塢活動。
除修船業務外，浮式船廠的主要收入預計將來自于自升式起重機或鉆井船等海工設備。船舶入干塢，一般需要以有限的航速往返于距離最近的船廠，浮式船廠通過為這些高價值資產提供適當的服務，幫助他們節約大量的時間和金錢。與固定陸上干塢相比，浮式船廠的使用總成本可能要少得多。
浮式船廠還可以在市場高峰期時出租給其他船廠，提供額外的產能。
Ahmed Samir Ghowel表示，在該項目的第一階段，已經完成了一份詳細的研究來確定本項目的可行性和盈利能力。還需要對該項目的合作伙伴等進行進一步研究，以確定項目的可執行性。
