國際風帆動力船舶協會(IWSA)秘書長Gavin Allwright表示，未來十年風能在船舶行業的快速發展不僅能幫助船舶業降低成本，還會幫助實現IMO2050減排目標，甚至實現全球船隊的完全去碳化。
他表示：“未來十年，通過在60000艘大型船舶上安裝大量風力推進系統，后續替代船舶使用風力推進系統為標準，2050年前預計減少的燃料使用量不僅能滿足IMO2050要求的碳排放減半的目標，還可能幫助整個行業達到脫碳門檻。”
他做了幾個假設來簡化這一過程的計算：假設60000艘船的船隊規模保持不變，每年燃燒3億噸的燃油，將排放10億噸的二氧化碳；他還使用低硫燃油的鹿特丹現行價格500美元/噸作為基價，將每年的總燃料支出換算為約1500億美元。
Allwright預計，從21世紀30年代開始，由于通貨膨脹、能源結構中更昂貴的替代燃料進入市場以及未來十年內碳排放稅的征收等因素，燃料價格每十年將上漲35%。
根據大學海事咨詢服務(UMAS)以及能源轉型委員會（ETC）的研究，要在2050年前實現海運業的溫室氣體排放減半，預計需要約1萬億美元。
該研究表明，未來20年，每年需要的平均投資將達到400億至600億美元。另外，要在2050年前實現全球海運行業的完全脫碳，在20年內還需要4000億美元的額外投資，這樣總投資額達到1.4萬至1.9萬億美元。
該研究還指出，87%的投資將用于陸上研究，主要用于開發替代性低碳燃料。
Allwright表示：“盡管1.4萬億美元看起來總量很大，但根據計算公式，每艘運營船的成本僅為2300萬美元多一點。”
最后一個基本假設是，全面部署的風力推進系統傳輸的能源占整個船隊的20%，這包括新造船、優化后新船、還有一些從有限運營條件變化中獲取的益處，如速度、電力限制、風力的路線等。
每艘船的平均安裝成本為500萬美元，總費用約3000億美元。由于船隊使用這些系統帶來了規模生產效率，這些系統的成本預期會降低。
根據Allwright的研究，項目預期如下：
- 21世紀20年代是進行快速安裝的十年，由于這十年許多船舶只安裝不運行，所以節省的成本會受到限制。但如果節約成本為總費用1.5萬億的5%，那么在最初十年將會節省750億美元。這一數字不考慮2030年前燃油價格上漲這一因素。
- 21世紀30年代，改裝安裝已完成，許多替代船舶增加或優化了風力推進系統，或本身就安裝了風力推進系統。燃油價格按近十年平均水平上漲35%，達到675美元/噸，因此每年總支出略高于2000億美元；在風能效益的帶動下，總支出降低了20%，剩余1600億美元/年。因此，21世紀30年代，風能預計將為海運業節約4050億美元的成本。
- 21世紀40年代，燃油價格再次上漲35%，平均910美元/噸。除風能以外的總支出達到2.73萬億美元。這十年，風能降低了約2.2萬億美元的支出，共節約5460萬美元。
- 2050年前，全球范圍內船隊使用風能推進系統后，燃油節省成本從最初的3000億美元增長到1萬億美元，同時也降低了使用大量零排放替代燃料的必要性，從而使總成本可能再削減10%至20%。
目前，全球已有11艘大型遠洋船舶安裝了風力推進系統，另有一艘也具備了安裝風力推進系統的條件。
此外，還有20多艘較小型船舶已經使用風力推進系統，其中約有10艘小型游輪使用傳統風帆。
由于新冠疫情的影響，還有兩個風力推進系統的安裝項目略有推遲，暫停至今年第一季度末至第二季度初。
據國際風帆動力船舶協會(IWSA)稱，還有兩艘新船正在建造中，其中一艘散貨船將安裝旋轉風帆，另外一艘滾裝船計劃于2022年交付。
基于目前的項目公告，國際風帆動力船舶協會預計，到2022年底或2023年初，海運業將擁有超過40艘配有風力推進系統的船舶。
Allwright表示：“我們預計將與Louis Dreyfus Armateur合作，在今年完成Airseas kite項目的首次安裝。在我們的項目列表中，2021年和2022年初還有一些其他的商業改造和改裝示范項目。”
在談到五年展望時，國際風帆動力船舶協會表示，其成員國的預測與歐盟的預測相一致，那就是將在2030年前完成10700個項目的安裝。
盡管新冠疫情導致項目進度有所滯后，該協會成員仍然樂觀地認為上述目標可以實現。
