今年上半年，韓國中型造船市場可謂喜憂參半，現代三湖重工“內外兼修”，而其他四家造船企業則不然。基于液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船型，現代三湖重工上半年順利實現扭虧為盈。相較之下，韓國其他中型造船企業的營業利潤和凈利潤均大幅下滑，主要原因包括原材料價格上漲、勞動力短缺導致勞動力成本和分包企業成本上升等。此外，2021年COVID-19疫情蔓延期間承攬的低價船訂單也是關鍵因素之一。
根據韓國金融監督院的數據，由于造船量較上年有所增加，今年上半年，五家中型造船企業的總收入從去年同期的4.43萬億韓元增至5.59萬億韓元，漲幅為26.2%。綜合營業收入從2022年的-3370億韓元縮小到今年的-1417億韓元，凈利潤從2022年的-1302億韓元大幅減少至-286億韓元。這一結果得益于現代三湖重工，在營業收入方面，現代三湖重工以約1200億韓元的營業收入遙遙領先；在凈利潤方面，現代三湖重工近1000億韓元的利潤是赤字縮小的主要原因，其他四家造船企業的凈利潤均同比下降或轉為虧損。
LNG運輸船“爭氣”！現代三湖重工雙豐收
今年上半年，現代三湖重工銷售額達到2.938萬億韓元，同比增長37%。營業收入和凈利潤也分別達到了1197億韓元和963億韓元。該公司將其歸功于LNG運輸船等高附加值船型的建造量增加。與此同時，現代三湖重工今年已經承攬了多艘LNG運輸船。
HD現代集團相關人士表示：“由于LNG運輸船價格大幅上漲，抵消了原材料和勞動力成本上升等不利因素，業績似乎有所改善。”
除現代三湖重工外，其他四家中型造船企業的情況卻不盡如人意。并認為，原材料價格和勞動力成本的大幅上漲、此前低價承攬新船訂單等，是致使業績惡化的主要因素。其中一家造船企業還將造船量減少歸咎于分包企業未能及時補充人力。
據統計，現代美浦造船今年上半年的銷售額為1.9208萬億韓元，營業收入和凈利潤分別為-870億韓元、-423億韓元，與2022年同期相比，銷售額（1.8018萬億韓元）漲幅為7%，凈利潤（124億韓元）轉為虧損。K造船銷售額同比增長24%，達到3243億韓元，但營業收入為-53億韓元，轉為虧損，凈利潤驟降90%，僅為31億韓元。大鮮造船銷售額同比增長25%，達到1499億韓元，但營業收入卻下降到-857億韓元。HJ重工（前身為韓進重工）造船部門的銷售額激增173%，達到2608億韓元，同樣出現了832億韓元的營業虧損。
這些造船企業預測，隨著建造成本更高的新船陸續交付，今年下半年的經營業績將有所改善。造船業界相關人士表示：“預計從今年下半年開始，由于船價高時承攬的船舶將交付，因此業績將得到改善。”
中型船企上半年訂單量銳減
韓國中型造船企業報告稱，由于集裝箱船訂單大幅減少，今年上半年訂單量銳減。根據韓國進出口銀行的數據，今年上半年韓國中型船廠的新船訂單量為33萬修正總噸，同比下降30%。在與大型船企的競爭中，雖然贏得了蘇伊士型油輪和9000TEU集裝箱船訂單，但其訂單量在2021年上半年達到頂峰后逐漸下降。
今年上半年，K造船和現代尾浦造船從歐洲和非洲船東手中獲得了油輪訂單，HJ重工在韓國獲得了HMM的9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。按船型劃分，油輪占今年訂單量的66.4%，高于去年同期的27.1%，而集裝箱船則由于訂單量驟減而從72.9%降至27.7%。中型船企的訂單量占韓國新造船總量的5.5%，高于去年同期的4.5%。
韓國進出口銀行高級研究員Yang Jong-seo表示：“一直低迷的油輪訂單增加，提升了中型船企的接單能力，但據推測，與市況好轉相比，部分船廠沒有表現出積極的訂單意愿。”
Yang Jong-seo指出，油輪是中型造船企業的主力，今年上半年油輪訂單的增加是積極的，但強調“生產人力問題應盡快得到解決，為市場行情好轉做好準備”，“中型造船企業需要在穩定生產體系后準確評估船廠產能，順應市場需求，因為受更嚴格的環保法規影響，未來兩三年需求仍有可能大幅增長。”
