實踐證明，將船舶改裝為液化天然氣動力的成本高得令人咋舌，可能很少有船東會效仿Hapag-Lloyd的做法將大型集裝箱船改造成雙燃料驅動。
今天（4月14日），一艘更名為“布魯塞爾快線”號的15000箱集裝箱運輸船（前身為“撒吉爾”號）沿著中國東南海岸駛往鹽田，之后前往歐洲。在經過7個月的改裝后，這艘船可以使用雙燃料進行驅動，并加入THE Alliance的亞歐航線。
船東與滬東中華造船簽署了這艘大型集裝箱船的雙燃料改造工程合同，并在華潤大東船廠（HRDD）進行施工。
改裝后需要用到的全新6500方液化天然氣Mark III 儲氣罐由法國公司GTT設計，這個重達1300噸的結構物于9月底吊到船體上。MAN則負責將曾使用重型燃油的MAN B&W 9S90ME-C發動機改裝為使用雙燃料的MAN B&W ME-GI發動機。
Alphaliner表示，這艘船是Hapag-Lloyd與USAC合并后接管的，船上規模龐大的液化天然氣罐已經使該船損失了約390個標準箱的運能。
去年9月份，Hapag-Lloyd預計這項工程的成本將達到3500萬美元。
Alphaliner在最近一期的周報中表示：“高昂的成本、集裝箱運輸量的損失以及延長的船舶停航時間，都不利于LNG改裝項目。使LNG改裝項目不能成為改善現有船舶噸位溫室氣體排放的簡單解決方法。”
迄今為止，Hapag-Lloyd是唯一一家將大型干線集裝箱運輸船改裝為液化天然氣動力船舶的航運公司。
Alphaliner表示：“除非船舶改裝價格下降，噸位需求量大幅下降，使大型干線船舶可以承受停航數月的損失，不然幾乎不太可能出現新的改造船項目。”
近期，市場上還宣布了具有開創性的其他非液化天然氣改裝項目。其中，最引人注目的是Eastern Pacific上月決定對一些現役油輪進行改裝，使其可以使用甲醇進行驅動。
