日本郵船（NYK）和日立造船（Hitachi Zosen）聯合提議，雙方將開發用于氨燃料船的一氧化二氮（N2O）反應器。該項目旨在開發一種催化脫除系統，即N2O反應器，用于去除使用氨作為燃料期間排放的一氧化二氮。
項目期間，日立造船負責開發用于減少船用二沖程發動機一氧化二氮的催化劑和設備，并優化設備布局；日本郵船計劃將日立造船開發的一氧化二氮反應器安裝在計劃于2026年11月交付的氨燃料船。同時，日本郵船將在示范航行中進行安全和性能驗證。作為合作機構，日本船級社（NK）將對一氧化二氮反應器進行安全驗證，并就制定國際指南進行基礎研究。
日本郵船表示，一氧化二氮的全球升溫潛能值（這一數值代表其他溫室氣體相對于二氧化碳的全球升溫能力）約為二氧化碳的300倍。因此，要實現氨燃料船在減少溫室氣體排放方面的高效率，就必須減少一氧化二氮排放。通過開發和推廣一氧化二氮反應器，兩家公司旨在早日實現國際海上運輸碳中和。
據了解，該項目將與日本船級社合作開發，已入選日本新能源和工業技術開發機構（NEDO）“下一代船舶開發”項目，并于2023年11月入選綠色創新基金項目。
2023年7月，國際海事組織（IMO）已設定在2050年或2050年前后實現國際海運溫室氣體（GHG）凈零排放目標。正如日本郵船強調，為實現這一目標，當務之急是優先研發溫室氣體零排放的下一代船舶。
今年1月份，日本郵船、日本發動機公司（Japan Engine Corporation）、IHI動力系統（IHI Power Systems）以及日本造船（Nihon Shipyard）已簽署一系列合同，將建造全球首艘配備由日本制造發動機的40000立方米中型氨燃料氨氣運輸船（AFAGC）。該船將由日本造船聯合（JMU）有明船廠（Ariake Shipyard）建造，計劃于2026年11月交付，屆時將成為海運業實現脫碳的重要里程碑。
