據世界銀行最新系列報告顯示，氨和氫燃料將成為海運業未來去碳化旅程中最關鍵的零碳排放船用燃料。
目前，這兩種綠色環保型燃料是海運業“最有希望”實現零碳排放的船用燃料。
此外，根據該系列中的第一份報告《第一卷：零碳排放船用燃料在發展中國家的發展潛力》中指出，液化天然氣（LNG）在海運業去碳化方面發揮的作用“相當有限”。
這份分析報告認為，在一系列具有不同特點的零碳排放候選船用燃料名單中，包括生物燃料、氫氣、氨氣以及合成碳基燃料等在內，環保氨氣是最有優勢的燃料，其次是環保氫氣。
具體來說，這些重要的特點包括燃料在整個生命周期內的溫室氣體排放、更廣泛的環境因素、可擴展性、經濟可行性以及使用這些燃料的技術及安全影響。
此外，氨或氫燃料具有多種生產方式的優勢。兩種燃料既可以通過可再生電力生產，也可以使用天然氣生產，生產過程中產生的碳排放可以進行捕捉并安全地儲存在地下。多種生產方式可以形成重要的戰略優勢，因此可以幫助緩解最初產能限制和技術方面的擔憂。
該報告還進一步指出，在可能的情況下，先使用藍氨或氫開始生產零碳排放船用燃料，然后隨著可再生電力價格的下降逐漸過渡到綠色環保型燃料，這樣可能更具有經濟效益。
然而，這也可能會有將藍氨或氫氣基礎設施造成“擱置資產”的風險，因此需要進行認真的評估。
兩種燃料都可以在改進后的內燃機中使用，使用方式與目前使用重燃油的方式大致相同。兩種燃料在改進后內燃機的使用中具有技術和經濟效益。
首先，現役船舶可以在無需更換主機的前提下，只需進行微小改動就可以使用氨或氫燃料。這也使得氨或氫燃料從現有動力系統供應鏈中獲益。
同時，氨和氫燃料還可以與新興燃料電池解決方案相兼容。
盡管生物燃料和合成碳基燃料也顯示出極高的作為零碳排放船用燃料的技術潛力，但保證大規模供應可能會受到可持續生物質能有限供應、競爭性需求以及更低的成本競爭力的影響。
并且，零碳排放船用燃料為發展中國家提供了“一個獨特的機遇”。
世界銀行解釋稱，通過向零碳排放航運業的轉型，許多國家，特別是擁有大規模可再生能源的國家，可以在實現本國能源和工業基礎設施現代化的同時，趁機進入未來的零碳排放燃料市場。
世界銀行全球氣候變化主管Bernice Van Bronkhorst表示：“船舶業，尤其是發展中國家的船舶業，在新興零碳排放船用燃料市場，擁有獨特的發展機遇。
“該市場不僅可以幫助實現海運業的脫碳，還可以用來刺激國內基礎設施的需求，并在更廣泛的范圍內規劃低碳行業的發展。”
該研究還指出，需要采取戰略性的政策干預，加快海運業的能源轉型，并抓往機遇實現發展中國家更廣泛的經濟、能源和工業發展。
例如，可以引入一個有意義的碳價格，為零碳排放船用燃料的發展和應用創造一個公平的競爭環境。這種基于市場措施實現的收入可以幫助發展中國家實現能源轉型，同時加快這些燃料重要研發和應用項目的發展。
企業應專注于進行“無悔”的選擇，如提高能源效率以及最大化地提高燃料靈活性。
世界銀行最后表示，行業利益相關者和政策制定者之間的建設性合作，無論是國際層面的還是國家或地區層面的，都應該提高零碳排放船用燃料在獲得性、價格以及供應及時性方面的確定性，從而進一步加快零碳排放燃料自2030年起的快速應用。
