日前，南京高精船用設備有限公司自主研發的大功率NCP135型可調槳、國內最大型號NRP550可調舵槳推進系統和CKTS1225雙機并車齒輪箱順利通過新產品鑒定。鑒定委員會的專家一致認為，這3項產品的技術指標和結構均達到國內領先、國際先進水平，填補了國內該領域的空白，可打破國外壟斷。記者了解到，近年來，南京高精通過強研發、創新品，在大功率推進器、可調舵槳推進系統和齒輪箱方面又邁上一個新臺階，此次新品通過鑒定就是其取得的一大成果。
據介紹，NCP135可調槳推進系統的槳榖直徑為1350毫米，槳葉最大直徑為5800毫米，螺旋槳最大推力達130噸，是目前國內傳遞能力最大的可調槳。該產品的研發中采用了先進的船機槳匹配設計的理念，基于面元法的計算流體力學方法對螺旋槳槳葉進行設計，充分考慮了空泡、噪聲、振動等不利因素的影響，可對船舶的航速進行有效的預測。槳榖內部零件采用先進的有限元分析方法進行計算，通過對零件的應力場的分布研究，對槳轂和導架等關鍵零部件進行優化設計。液壓調距系統和螺距遙控系統均采用冗余設計的理念，相關的配套件采用國際一流品牌、具有全球售后服務資質的產品，充分保證了產品的質量和性能。根據實船使用情況和用戶反饋的報告，該產品與歐洲的ALPHA調距槳系統性能相似，承載能力較大，調距反應更靈敏，機槳匹配良好。
同時，南京高精自主研發的NRP550可調螺距舵槳推進系統額定功率為4000千瓦，螺旋槳直徑為3500毫米，最大輸入扭矩為52525牛·米（Nm），是目前國內功率和螺旋槳直徑最大的可調螺距舵槳推進系統。該產品采用側斜的螺旋槳和高效導流管，對槳葉的空泡進行校核，減少了空泡對槳葉的影響，延長了槳葉壽命；對舵角反饋器、手動回轉機構以及放油工具等進行模塊化設計，易于實現零件的互換性維護；螺旋傘齒輪采用克林根貝爾齒制，承載能力更強，傳動更加平穩；采用新型的內置盤式螺距反饋機構和先進的液壓系統，使可調舵槳具有系統穩定、能耗低、調距和轉舵精度高等優點。該產品集推進、轉舵和調距功能于一體，可以使船舶原地回轉、橫向移動、急速后退和在微速范圍內進行操舵等特殊駕駛操作。目前，該產品已被廣泛應用于特種船舶及海工領域。
此外，CKTS1225雙機并車船用齒輪箱是目前傳遞能力最大的雙機并車齒輪箱。該齒輪箱采用摩擦片的液壓離合器結構，可實現單機運行、雙機運行，具備單機切換和動力輸出裝置功能，并且自動化水平較高。齒輪設計應用先進的kisssoft齒輪計算軟件；軸承采用斯凱孚等進口品牌產品；箱體采用焊接式結構，通過有限元分析使得箱體的布局達到最優化；液壓潤滑系統冗余度高，采用基于二級控制的設計理念，使得潤滑和液壓油路各自獨立。該齒輪箱具有體積小、承載推力大、齒輪承載能力強、穩定性好等特點。
來自中國船舶報
