隨著多家港口上市公司陸續公布2015年年報，吞吐量和利潤的同比下滑，成為反映整體經濟和進出口貿易的晴雨表。
不過，也有港口企業逆勢增長，比如正在醞釀回歸A股的港股上市公司青島港(06198)，歸屬于公司擁有人應占凈利潤人民幣19.05億元，同期就增長20.2%;剔除轉讓合資公司股權收益后，歸屬于公司擁有人應占凈利潤人民幣17.90億元，同期也增長12.9%。
“公司的經營業績持續增長，主要得益于在強化裝卸主業的前提下加強現代物流、金融服務等新興業態的多元發展，”青島港總裁焦廣軍對記者指出，隨著中國經濟發展進入新常態，港口的快速發展無法單純依靠貨物吞吐量增長，傳統碼頭裝卸服務盈利高位增長難以持續，這就需要港口進行多元化架構的調整和布局。
逆勢增長靠什么?
傳統上主要依靠裝卸業務為主要收入來源的國內港口，已經告別了過去幾年的高速增長期，吞吐量開始出現個位數增長甚至負增長。
營口港最新公布的2015年年報就顯示，公司去年完成貨物吞吐量24,202.71萬噸，比上年減少0.49%，因此，公司的營業收入也較上年減少3.14%;歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降7.33%。
另一大港口巨頭上港集團歸屬于上市公司股東的凈利潤同比也下降4.0%，2015年貨物吞吐量5.13億噸，比2014年的5.39億噸有所減少。
連云港的業績快報也顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降47.61%，去年完成貨物吞吐量4,686.26萬噸，同比降幅為24.10%，吞吐量下降的主要原因是受國內國際宏觀經濟影響，全年吞吐量持續在低谷徘徊。
而根據青島港公布的數據，2015年貨物吞吐量達4.3億噸，同比增長5.6%，高出行業平均增速約3.5%，全年實現集裝箱吞吐量1734萬TEU，同比增長5.2%，全年實現液體散貨吞吐量5771萬噸，同比增長10.2%。
“近年來，隨著國內宏觀經濟下行壓力增大，中國港口吞吐量增速趨緩，由過去的兩位數增長步入個位數增長的新常態。但同時我們也看到，盡管外貿進出口貨值出現下降，但進出口貨物的貨量總體仍在增長態勢，港口市場的結構性機會仍在不斷呈現。如在進口糧食、進口原油、進口鋁礬土、進口紙漿、進口木材等方面，仍保持較高速度增長;出口鋼材等仍在增加、進口鐵礦石仍在緩慢增長。此外，山東、河南等區域的加工制造業產業結構仍對集裝箱貨源生成和箱量增長帶來支撐。”青港國際業務部部長王軍告訴記者。
搶占“大船時代”到來的先機，也助青島港吞吐量增長一臂之力。去年，青島港成為中國首個具備40萬噸大礦船靠泊條件的港口，全年進入中國的13艘40萬噸大礦船中有11艘靠泊青島港，此外，青島港還靠泊了30萬噸級及以上油船(VLCC船舶)172艘次，同比增加29艘次，增長20%，靠泊1.8萬標箱以上集裝箱大船85艘次，實現了集裝箱大船作業常態化。
“目前我們還在建設礦石大超市，拓展保稅、期貨交割、礦石混配、船代貨代等增值延伸服務。”王軍透露，投資2600萬元開啟的混礦業務，為客戶提供了高附加值服務，全球最大的鐵礦石供應商淡水河谷就將這種混礦稱為“董家口標準礦”。
對于十三五期間的港口形勢，焦廣軍預計我國經濟由高速增長轉向中高速增長，對沿海港口量的需求增速放緩，沿海港口貨物吞吐量高速增長的黃金期已過，“十三五”期間將由快速增長階段轉入個位數中低速增長階段。與此同時，國內產業結構向第三產業轉變，由制造大國轉向制造強國和消費大國，因此預計港口貨物吞吐量增速將低于GDP增速，凈增量和年均增速呈現“雙下降”趨勢。
不過，海外并非沒有機會。“我們希望抓住‘一帶一路’國家戰略機遇，聯手國內外大船公司、國際碼頭運營商等戰略合作伙伴，推進管理和資本輸出，尋求并實施在海外開展港口碼頭、物流園區等項目投資和運營管理。”青港國際發展部兼海外事業部部長王恩世對記者透露。
據記者了解，在此之前，青島港已經與中石油合作，向緬甸皎漂港原油碼頭輸出技術和管理;還聯手馬士基集團等合資運營意大利瓦多利古雷港;并攜手合作伙伴探索投資運營東南亞、西非等海外碼頭和物流園區。
拓展物流金融等新的增長點
而在強化傳統裝卸業務的同時，焦廣軍認為港口也要尋找新的盈利增長點，
據記者了解，自2013年開始，青島港就在開拓港口上下游環節的物流資源，探索全流程的綜合物流服務新模式，目前在多元化布局方面現已基本形成橫跨碼頭、物流、金融三大領域的多元化發展格局，2015年，該公司現代物流及金融服務的業績分別增長34%和160.7%。
“2015年，公司裝卸主業利潤貢獻率51.8%，較同期下降9.9個百分點;物流業務利潤貢獻率31.2%，較同期提高5.1個百分點;金融業務利潤貢獻率6.6%，較同期提高3.8個百分點。”焦廣軍透露，未來，裝卸主業依然是港口的核心業務，是港口發展的基石，而物流、金融等新業態將依托主業，與主業深度融合，繼續走多元化發展之路。
興業證券的分析師龔里在其最新研報中也介紹，未來港口行業的增長，可以向兩個領域探索，一是挖掘貨物的價值鏈，比如鹿特丹港就大理發展煉油、化工、視頻等臨港工業，同時規劃建設臨港物流園區，行程了存儲加工、運輸，貿易一條龍物流鏈。
另一方面是從港口運營商到城市運營商，比如紐約新澤西港務局除了港口，還投資城市的其他基礎設施，包括機場，隧道，橋梁和車站，以及商業地產等。
此外，資本市場辦公室主任史秀琴也對記者透露，按照國家有關規定，青島港正在考慮啟動回歸A股的上市計劃，但具體時間表還需多方討論后才能最終確定。“在完成A股上市后，公司將考慮以A股作為標的實施員工持股計劃。”
來自一財網
