6月28日，由滬東中華造船（集團）有限公司自主研發設計建造的我國首座17.4萬立方米浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置（LNG-FSRU），在中國船舶長興造船基地隆重命名為“TRANSGAS POWER”號，標志著中國船舶集團在高端海洋裝備研發設計建造領域又取得重大突破，中國LNG全產業鏈族譜又添重器。
滬東中華造船副總經理遲本斌，副總工程師潘偉昌，以及美國船級社、意大利船級社、FSRU項目監造組、GTT、SGS、中船租賃、洲橋能源等嘉賓出席儀式。
“TRANSGAS POWER”號是為希臘DYNAGAS 公司量身打造的兩艘系列船的首制船，總長294米，寬46.95米，主甲板型深26.25米，設計吃水11.6米，結構吃水12.5米，入級美國船級社（ABS）。該船綜合性能達到國際先進水平。
- 通用性強，提供一站式解決方案
該船型將傳統LNG運輸船及傳統陸基接收站的所有功能集一身，同時具備LNG運輸、接收、儲存及再氣化功能。作為LNG船，其船體線型融合了最先進的多目標優化設計理念，設計航速高達19.5節，可媲美當前主流LNG運輸船，而且其船型尺度充分考慮世界各地100多個主要LNG岸站的兼容性，可通達全球。作為FSRU，該船型配置有最新一代的開式海水/乙二醇加熱和閉式蒸汽/乙二醇加熱組成的的復合加熱系統，可以適用各種氣溫的海域，再氣化外輸能力達到400萬噸/每年，成為名副其實的海上天然氣由液態運輸到氣態管網的一站式解決方案。
- 可靠性高，可常態化持續低溫作業
相較于傳統LNG運輸船，該船FSRU模式下低溫系統將常態化運行，能夠長年累月的24小時不間斷地作業，向陸地管網穩定持續地輸送氣態天然氣。同時，FSRU模式下平行作業的工況比LNG船復雜的多，存在液艙裝卸貨、空艙停產檢修與再氣化外輸同步進行的復合工況，閃蒸汽處理系統與再氣化外輸系統的控制非常復雜。該裝置的重要系統均采用了冗余設計，如配置4臺主發電機、雙機雙槳推進系統、3條氣化鏈，并預留第4條氣化鏈空間等。主要的機電和貨物系統設計均按需滿足單點故障模式（FMEA）的設計要求，確保在單點故障情況下全船系統仍能安全穩定運行。
- 環保性好，市場前景廣闊
船型設計的前瞻性強，采用雙燃料電力推進系統大大提升船員舒適性且使EEDI 超前達標第三階段。配置的雙燃料發電機及雙燃料再氣化鍋爐，在燃氣模式下運行之下，均能滿足當前最嚴苛的IMO Tier III排放要求，是典型的環境友好型船舶，具備非常強的市場適應能力和良好的市場前景。
