全球港口擁堵的情況仍在不斷惡化。據央視新聞報道，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港本周出現了“史上最嚴重擁堵”：截至本周一，在以上兩個港口等待進港的集裝箱貨船多達97艘，平均進港時間從8月中旬的6.2天延長至目前的8.7天，刷新了歷史紀錄。
近期國際貨運量激增，客觀上加劇了港口擁堵。由于大量商家開始為圣誕節提前備貨，將準備銷售的商品運往美國等地，全球航運迎來旺季，達飛海運10月份的艙位都已被全部預定。
航運巨頭馬士基預計，全球主要貨運港口的擁堵情況至少將持續到今年年底。
對此，全球知名數據公司IHS Markit海運和貿易副總監TurlochMooney分析稱，貨量激增和貨物集中度上升導致供應鏈緊張，堆場擁堵加劇、貨物停留時間延長，集裝箱設備分布和多式聯運連接受到影響，進而導致主要門戶港持續擁堵。
以一艘名為“NAVIOSAMARILLO”的集裝箱輪船為例，該船載重量約4500TEU，于8月27日抵達港口錨地，等待了11天之后才掛靠港口，又等待了9天才完成裝卸離港。
有業內觀點認為，美國港口擁堵尤其嚴重，一個重要原因是作業效率低。單船裝卸量較大時，北美港口平均每自然箱需要76秒，北歐港口平均用時46秒，而亞洲港口平均用時僅27秒。換言之，亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多。
另外，疫情等因素也導致美國貨運供應鏈更加混亂。
在港口擁堵的影響之下，海運運力愈發緊張。根據英國勞氏日報的數據，當前有679艘散貨船等待靠泊，約占全球干散貨船隊運力的5.5%。海運運價也隨之飆升，一些航線的運價已經達到以往常規運價的10倍。
不久前，美國費城港為了清理積壓在港口的集裝箱，一度暫停為船舶運營提供服務。尼日利亞港務局（NPA）代理總經理則要求該國港口拍賣5000多個無人認領的集裝箱。
來源：界面新聞
