孟加拉拆船業本季度死亡人數創下歷史新高。據非政府組織拆船平臺提供的數據，本季度至少有7名工人在吉大港海岸拆船時喪生，這也是在孟加拉國拆船歷史上傷亡人數最多的一個季度。
幾周前，該平臺報道了七起單獨的事故，共造成五名工人死亡。在此之后，又發生了兩起工人死亡事件。這些事故由爆炸、高空墜亡、鋼板掉落以及有毒氣體造成。
在上個月發生的一起事故中，一名工人從1999年建造的阿芙拉型油輪“Oro Singa”號墜落。這艘船由印度尼西亞公司Selebes Sarana出售。非政府組織拆船平臺引用海運數據庫數據表示，這艘船的現金買家是GMS，是全球最知名的報廢船舶經銷商之一。該平臺表示：“在印度次大陸每年拆除的總噸位中，GMS占據了相當大的份額，并自稱是拆船行業最具可持續發展性的領導者。然而，該公司卻一直將船舶送往地球上最糟糕的拆船目的地。”
自2009年SN集團登記以來，共發生了12起事故，共造成9人死亡，12人受傷。然而，僅在2021年，就有2名工人死亡，5名工人嚴重燒傷。
非政府組織拆船平臺呼吁拆船業轉為干塢作業，遵守職業健康和安全標準，維護工人權利，并依據國際法對船舶產生的危險廢物進行管理。
該平臺表示：“吉大港發生的一系列可怕的事故在短時間內呈現出每年大幅增長的趨勢。海運公司繼續將退役船舶銷售至海灘，并在充滿危險的條件下進行拆除。這不僅表明這些海運公司缺乏責任感，還表明孟加拉政府缺乏對該行業的監管。”
