近年來，隨著管理與工藝水平的穩步提升，中國修船業在產值與規模方面不斷擴張，并進入了包括海工產品在內的絕大部分船型的修理與改裝市場。與此同時，我們也應該看到，作為修船產業向高端轉型發展的“最后一公里”，郵輪的修理與改裝并未成為中國修船企業的“新常態”。在我國大力發展郵輪旅游的背景下，修船企業在郵輪維修的技術、管理與配套領域將大有可為。
郵輪修理與改裝將首先帶動配套產業的發展。對于意圖進入郵輪修理與改裝領域的船企來說，擬定符合入級規范的配套設備供應商名錄是他們遇到的第一個難題。長期以來，郵輪的設計、建造與維修都被歐洲幾大老牌船企壟斷，并以這些船企為中心組織上下游供應產業鏈。國內供應商對于郵輪配套的入級規范與技術標準幾乎鮮有涉獵。因此，中國修船業進入郵輪領域必將帶動國內相關配套產業的發展。上海吳淞地區作為國際郵輪母港，地處船配業相對發達的長三角地區，具有天然的產能調節優勢。隨著國內企業對郵輪的認知水平不斷加深，配套本土化趨勢不可阻擋。這一趨勢將極大改變目前配套同質化競爭嚴重的局面，為技術過硬、創新能力強的企業創造新的發展機遇。
其次，郵輪修理與改裝可大幅提升我國修船企業的技術與管理水平。郵輪作為超大型綜合娛樂設施的特殊角色，在艙室布置的復雜性、安全性以及舒適度方面都對修船企業提出了極高的要求。在設計方面，郵輪因穩性需要，吃水深度大，其上層建筑可多達10層，修船企業必須配備大深度船塢與重型起重設備才能滿足施工需求。在艙室布置方面，郵輪配備劇院、舞池、桑拿房等各種娛樂生活設施，涉及諸多專業領域，這對修船企業的要求甚至已經超出了船舶專業本身。加上郵輪獨特的模塊化、單元化建造工藝，通過修理、改裝郵輪，修船企業必能在項目管理、現場施工及技術工藝方面積累豐富的經驗。
最后，郵輪修理與改裝還可以“反哺”郵輪建造國產化。2015年，華潤大東修理“歌詩達大西洋”號郵輪時，已經吸引了國內許多設計院所及企業的專業技術人員前去參觀、了解。而以中遠船務工程集團有限公司、中海工業有限公司、中船澄西船舶修造有限公司等為代表的我國骨干修船企業均采取了“修造并舉”的發展戰略。因此，通過修理、改裝郵輪，他們將更加深入地了解郵輪的技術規范，并逐漸形成一套行之有效的管理與質量控制體系。假以時日，這些經驗必將加速推動郵輪建造國產化。
來自中國船舶報
