據Barry Rogliano Salles（BRS）報告，2015年由于大多航運版塊跌至或接近歷史最低點，全球航運業資產價值縮水了650億美元。
“2015年就如我們預期般糟糕。航運市場暗淡無光。”法國船舶經紀商及海事服務集團BRS總裁Tim Jones說道。
集運市場對承運商、船東及投資人的神經提出考驗，讓人不得不聯想到2009年黑暗時期。
“2016年仍是陰郁的一年，去年影響市場的兩大主因——長期的運力過剩和貿易增速放緩仍存在。”BRS集團年報中總結道。
疲軟的市場條件并沒能阻止船東造船。2015年船東共簽訂255艘新船合同，價值約202億美元，總運力達234萬TEU，2015年全球運力增長了破紀錄的172萬TEU。
全球運力過剩導致越來越多的船舶加入閑置行列，到去年年底，閑置運力達136萬TEU，而年初僅為23萬TEU。
遠低于船舶運營成本的低運價導致拆解活動活躍，但由于船東更希望閑置船舶，只有20萬TEU運力報廢。2014年報廢運力為39.4萬TEU，2013年為46.3萬TEU。
由于需求疲軟，歷史低點的運價，有史以來最糟糕的租船費率，不斷增加的造船訂單，尤其是大型船舶的加入和相對較低的拆船水平，航運業短期內的走勢依然低迷。
2016年，全球集裝箱船隊運力有望增長5.2%，其增長速度遠超運輸需求。到2016年底，預計全球前五大班輪公司將控制超過50%的集運市場，而1996年該數字僅為23%。
來自中國航務周刊
