12月17日，中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司實現塢內起浮，向2023年9月份完工交付的總目標邁出關鍵一步。該郵輪計劃于2023年9月份完工，并交付給中船嘉年華郵輪有限公司。
大型郵輪是名副其實的巨系統工程。中國首制大型郵輪全船共136個系統 ，2萬余套設備，2500萬個零件，4200公里電纜 ，350公里管系，450公里風管，超500家全球供應商。由于其結構的特殊性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應鏈協同，對中國船舶工業而言是前所未有的挑戰。
為了控制郵輪的重量和重心，全船結構大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據統計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸。基于大型郵輪大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產生大量的殘余應力，且在塢內的建造周期長。應力如果得不到及時釋放，會對船體結構造成變形，繼而影響后續內裝工程的實施。
通過整船起浮，使其處于自由浮態，測量收集相關數據，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構的殘余應力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結構安全和重心重量的穩定，關鍵是為后續工程提供可靠的結構背景和數據支撐。
截至目前，中國首制大型郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。
