航運市場簡報
非常感謝克拉克森研究公眾號關注用戶參與此前的中文報告試讀推廣活動，以及給予我們報告的珍貴反饋。《航運市場簡報》在此次試讀推廣活動中收到了不少好評，該簡報為用戶提供過去一周中不同船型市場的要點總結，幫助用戶每周快速掌握航運市場當前動態。簡報的內容扼要清晰，旨在利用一頁紙的篇幅傳遞最新資訊。
航運市場一周綜述
●2021年12月17日克拉克森海運指數（ClarkSea Index）環比下滑5%至35,945美金/天，但仍處于歷史高位；年初至今均值同比增長92%，較過去十年平均水平增長109%。
●上周油輪市場各細分船型表現不一，VLCC型油輪即期市場平均日收益回升至4,000美金/天以上，持續低迷；MR輕質成品油輪即期市場日收益環比僅小幅下滑1%，穩定在12,369美金/天，相較于10-11月平均6,000美金/天的收益水平有所回升。
●隨著Capesize型散貨船租船窗口期進入1月（臨近中國春節淡季期），上周Capesize型散貨船即期市場日收益環比下降51%至17,229美金/天，為3月以來的最低水平；Panamax即期日收益環比下降17%至22,126美金/天，主要由于大西洋地區詢盤減少。
●由于圣誕假期臨近，集裝箱船租船市場較前幾周有所緩和。部分支線型集裝箱船租金進一步下降，2,750TEU支線型集裝箱船6-12個月期租租金環比下降3%至70,000美金/天，仍處于歷史高位。
●受可用運力增加（轉租競爭）以及噸海里需求減少（歐洲市場相比亞洲天然氣價格更具優勢，現貨更多流向歐洲）的影響，LNG 船即期日收益繼續從高位回落；160,000立方米TFDE型LNG船即期市場日收益環比下降22%至143,750美金/天，但仍處于高位。
●LPG船方面，受到蘇伊士運河以東市場活動增加（印度的需求增多）的支撐，VLGC市場持續走強；MEG–Japan航線即期市場日收益環比增長12%至53,186美金/天。
●上周油輪和散貨船二手船交易市場表現活躍；年初至今二手船已成交2,315艘，而過去十年的年平均成交量僅約為1,370艘。
●新造船市場方面，上周Ultramax型散貨船、雜貨船、LNG加注船以及LNG雙燃料客船均有新簽訂單報出；2021年初至今，全球已簽訂1,787艘新簽訂單，遠高于2020年的1,032艘。
●上周拆船市場持續疲軟。印度拆船價格繼續下跌，油輪約為560美金/輕噸，遠低于其他地方的報價（孟加拉國：590美金/輕噸）。
●主要國家的煤炭進口前景出現差異：中國方面，其11月煤炭產量環比增長4%至3.71億噸的新高，國內庫存穩步增加；印度方面， 其動力煤進口量近期面臨壓力，10月進口量同比下降42%，未來可能受到國際煤炭價格低位的支撐而有所回升。
●美國11月底宣布將從戰略儲備中釋放5,000萬桶原油，上周已標售1,800萬桶；盡管釋放的數量有限，但短期可能會抑制油輪市場需求，Omicron毒株的擴散將繼續引發對油輪市場短期前景的擔憂。
●2021年12月17日克拉克森中國航運金融租賃指數CCLI環比下降5.2%至45,372美金/ 天，同期 ClarkSea Index 為35,945美金/ 天，環比下降5.1%。上周CCLI的回落受到大型散貨船運費下滑帶來的壓力（散貨船占中國租賃公司船隊總運力的53%）,其中Capesize型和Panamax型散貨船即期市場日收益分別環比下降51%和17%。集裝箱船租金水平略有回落（ 運力占比為23%） 。2021年初至今CCLI累計增長138.3%。
來源：克拉克森研究
