通俗來說，“交船難”是目前我國海工產業面臨的首要問題之一。2015年我國海工裝備手持訂單量為484億美元、597座/艘，其中將有56%的裝備不能按期交付，包括33%的項目延期以及23%的訂單被取消。我國海工裝備制造企業面臨著非常嚴峻的形勢。
就目前的情況而言，建議重點關注以下兩大方面：首先，從船廠自身考慮，應保證技術交船、降本增效；其次，從外部需求來講，應積極尋找潛在買家，并適時地創造需求。可采取以下幾點應對措施：
修身——減少自身失誤，按期技術交船
從船東角度來講，由于現在市場低迷，若船廠在裝備建造過程中出現失誤，船東很有可能“借題發揮”，就此棄船；而對于船廠來說，大部分出口裝備都購買了中信保出口信用保險買方違約保險，若船廠能按期技術交船，由于船東原因不接船，可以辦理保險展期。如若發生船東撤單現象，保險基本可以覆蓋80%~90%的船價，船廠的損失也會盡可能地降到最小。為此，船廠應嚴控在建裝備的生產進度、加強生產管理。對于建造難度較高、有交船壓力的裝備，應積極組織相關專家進行生產進度評審、提出整改建議，確保按期技術交船。
齊家——降低已建平臺維護成本，降本增效
已建平臺若不能按時交付，將會帶來一系列維護保養成本：包括油水電費、碼頭費，以及由于不能按時還款導致的銀行貸款利息等。以1座JU2000E平臺為例，不算由于碼頭被占用而導致的工期延時問題。延期1天的所有費用大概需要3萬美元。JU2000E目前的市場價大概在2億美元左右，延期1年的費用就是1000萬美元，占船價的5%左右。
對于船廠來講，由于種種原因，項目在貸款期限當中未完結，貸款期限實際當中并未完全覆蓋項目的整個周期，船廠沒有收到尾款以償還貸款。為此，船廠應及時與銀行溝通，辦理銀行貸款展期，避免銀行采用罰期利率。另一方面，應該通過科學合理地制定維護保養計劃，盡可能地壓縮油能耗費、人力成本和管理費用，提高使用效率。
治國——尋找潛在買家，積極尋求合作
鑒于目前的市場行情，手持訂單先后發生了船東方面要求的訂單延期交付情況，甚至撤單行為。因此我們應持續關注市場情況及船東動態，防患于未然。積極尋找潛在買家，主要從兩方面入手：
一是釋放國內需求。東海、尤其是南海開發不僅是資源開發的需要，更是國家戰略的需要：在南海爭議海域開發越晚，***成本將會越高。國內石油公司均高度重視南海油氣勘探開采，目前各公司在南海礦權登記情況為：中石油18個區塊、126848平方公里，中石化3個區塊、10573平方公里，中海油82個區塊、541982平方公里。國內企業可以緊密對接三大油公司，挖掘、培養需求，創造、引領需求，主動作為，提供相應裝備與服務。
二是開拓國際新興市場。伊朗在今年1月份剛剛解禁并且明確表示暫不減產，要重新奪回由于制裁而失去的市場份額。相信對于中淺水裝備，如自升式鉆井平臺、FPSO等裝備將會有所需求。另外，伊朗作為世界上最大的已探明天然氣存儲國，對FLNG裝備的需求也會增多。值得注意的是，伊朗除了需要海工裝備，更希望發展本國工業，渴望中國船廠可以提供技術輸出，支持當地工業發展。如何根據買方的需求，適時地通過創新產品、創新服務、創新機制體制使我們的工業制造能夠提供滿足市場潛在需求的商品，提供有效供給，也是我們目前亟需解決的問題。
平“天下”——拓寬融資租賃渠道，消化手持訂單
一是就某一裝備而言，聯合意向船東、租賃公司、基金公司、銀行等成立聯盟，探索合適的融資租賃模式：如由出租人和承租人共享項目收益的結構化共享式租賃，廠商、出租方、承租方共但風險的捆綁式融資租賃，以及在計算租金時留有超過10%以上余值的融資性經營租賃。通過融資租賃模式的創新，降低船東的資金投入以及相應的風險，對潛在船東形成較強的吸引力。
二是在境外成立融資租賃公司。進行海洋工程平臺及船舶建造、維修、租賃、管理、操作及運營等。首先在融資租賃模式上，有了更多的選擇，可通過項目融資租賃、結構式參與融資租賃、銷售式租賃等方式消化手持訂單。另外，通過成立融資租賃公司，企業有了新的載體及渠道，可積極探索創新商業模式，聘請國際團隊，助推企業向海洋工程運營管理、市場營銷等價值鏈高端業務拓展。
結語：隨著油價持續在低位徘徊，2016年世界海工市場的形勢依然不容樂觀。借用《禮記·大學》里的一句話：“欲誠其意者，先致其知。”本文雖是在經歷多方調研的基礎上撰寫而成，但是對于目前嚴峻的市場環境來說，所涉及的觀點和論據乃是冰山一角，遂僅作拋磚引玉之用。消化手持訂單任重而道遠，愿我們都能“致知在格物，物格而后知至”。
來自中船重工經濟研究中心
