圖：依托“黃金水道”，發展水上交通，同時嚴格保護長江生態。圖為巴東縣官渡口鎮長江巫峽口水域。
大江東去，百舸爭流。
據長江水利委員會統計，長江沿線每天過往船舶超過3萬艘（次），總量和密度均居世界第一。
湖北江河、湖泊密布，既帶來水路運輸的便利，也出了一道生態保護的難題：來來往往的船只，如何才能輕輕地來，悄悄地走，不留污染？
船舶截污，情法交融加速推進
6日，梁子湖上春雨磅礴。
坐在自家旅游船上，鄂州梁子湖萬順旅游航運有限公司副總經理余啟海美滋滋地說：“下得好！這場雨一過，花開了，樹綠了，游客就要多起來嘍。”
62歲的老余是地道的梁子湖人，小時候下湖游泳嬉戲，捕魚撈蝦，如今駕船做旅游，每年15萬人次的游客量讓他在城里買了兩套房、一臺車。
“這一湖清水就是我們的飯碗，誰要是敢污染這一湖清水，那就是圖財害命。”老余說。
老余一席話，讓梁子湖海事處主任張旭東倍感欣慰。“把你這個‘老頑固’當年的丑事好好跟記者說說。”張旭東開起了玩笑。
2008年，為改善梁子湖水體環境，減少船舶污染，鄂州市啟動了船舶“零排放”行動，禁止任何船舶以任何方式向湖區水域排放污水、污油、生活垃圾等污染物，所有污染物都必須人工收集轉運上岸，再進行處理。
禁令一出臺，包括老余在內的眾多船主炸了鍋。
幾十年來，垃圾隨手扔，污水就地倒，簡單又方便。“這大一湖水，憑我們幾艘小船就能污染？把污水、污油、生活垃圾集中收集轉運上岸，運輸費誰出？人工費誰出？”當時，老余意見很大。
面對抵觸情緒，工作人員五次三番做工作，動之以情，曉之以理，總算把老余的這根筋扭過來了。“他們把油水分離器鉛封起來，就相當于把你的‘下水道’給堵了，隔三差五就來檢查。”老余說。
湖且如此，大江尤甚。
在荊州港區，“加翼油躉1812”號船舶負責人喬祥感嘆：“千萬別等污染無藥可救了，再去治理。”
荊州市船舶檢驗局船檢科副科長劉啟璋給記者算了一筆賬，以一艘搭載400人的客輪為例，一天的生活垃圾、污水超過2噸，如果都直排長江，那長江豈不成了“納污渠”？
“長江變黑了、變丑了，還會有那么多人來參觀游玩嗎？”他說。
據省港航局介紹，2011年以來，按照《中華人民共和國防止船舶污染內河水域環境管理規定》，我省在新船出廠時強制安裝污水處理裝置，否則無法通過船檢；舊船以政府補貼的方式，鼓勵引導加裝污水處理裝置。
目前，全省客船已全部完成改造，貨船改造正在進行中。
航道整治，生態考量成為生死線
運量大、成本低、污染小，這是水運三大優勢。
在國家“十三五”規劃中，湖北宜昌至安徽安慶段的長江航道整治工程，被作為重點工程納入。其中，從武漢至安慶段的航道水深將被提升至6米，工程完工后，可保證萬噸級的船舶常年雙向通行。
國家級重點項目，能否大開大建、大挖大填呢？
宜昌至安慶段長江航道整治模型試驗負責人劉林給出了否定的答案。“長江也是有靈性的，絕不能為了滿足人類的欲望，就去剝削它、破壞它、壓榨它。”他說。
在位于武漢的長江航道研究所，指著航道整治模擬試驗河道沙盤，劉林告訴記者，這是根據長江實際的水流速度、水體含沙量等水文數據，按比例縮小的沙盤，每天都在進行航道整治的模擬實驗。
劉林把記者帶到“蘄春段”。“這一段河道比較寬，但航道比較窄。就好比一條挺寬的馬路，路邊綠化帶比機動車道還寬，那還不天天‘堵車’啊。”他說，“起初的方案是在這里建一個丁壩，利用水流直接把航道沖深，這樣的整治的效果立竿見影，但是同時也容易造成水土流失；現在我們運用邊灘守護，防止岸邊的泥沙向航道運動，影響航道變淺、變窄。雖然工程達到整治效果要慢一些，但是不會對生態造成影響。”
像蘄春段這樣“順勢而為”的，還有鄂州段。為保護我省為數不多的深水岸線，清淤工作不是簡單地這邊挖出來，運到岸邊堆放，等某些位置需要，再轉運過去進行填埋，而是提前勘測，整個轉運過程盡可能地在水下水面完成，最大程度減少對長江的影響。再如洪湖段，為減少對豚類自然保護區的干擾，將盡可能地減少重型機械作業，同時在作業過程中采取環保措施，確保廢渣、廢水不入江。
兩年多來，劉林和他的同事們記錄的相關數據裝滿了幾個硬盤，制定的整治方案上千種。
但他不覺得辛苦：“最大的感受就是，生態考量正逐步上升到生死線的高度。以前，環境評估報告、工程可行性報告是兩條線，特殊情況下，環評還要向工可低頭。現在，同步進行，環評無法通過，項目一票否決。”
“粗放型、毀滅型、不可逆轉型的發展模式必須要摒棄，既要讓黃金水道流金淌銀，也要讓綠色長江奔騰不息。”省港航局局長王陽紅說。
一磚一草，呵護大江精靈
站在公安縣臘林洲江段岸邊的護坡上，荊江航道整治工程常務副指揮長高凱春俯下身子，叫記者過去看一看：“你看，磚洞里長出了水草。等汛期來臨后，長江一漲水，魚類就可以在這些水草中產卵。”
萬里長江，險在荊江。
在這里，流向經常急轉，導致水流時而湍急，猛烈沖刷堤岸；時而平緩，猶如一池靜水。為防止護坡崩塌、灘涂被沖走，在以前整治過程中，一般會鋪上整塊整塊的水泥板。護坡、灘涂的穩定性加強了，但水草也因此無法生存，進而導致魚類產卵的棲息地越來越少。
針對這一問題，在荊江航道整治中，“動物的生存”被放在了首位。
在公安段，建設者采用不規則的生態護坡磚進行拼接，磚與磚之間形成一個個小洞，水草可以從這些小洞中破土而出，形成魚類繁衍生息的新家園。
“你看到的只是表面現象，更大的玄機在這些磚底下。”高凱春賣起了關子。原來，磚底下還有幾個過濾層，如黃沙、透水布，鋪設以后，再撒上營養土。“鋪得早的地方，都綠油油一大片了。”
有趣的是，同樣的生態護坡磚，放在石首江段就行不通了。
在石首麋鹿國家級自然保護區，高凱春站在江邊，指著腳下的護坡說：“這里原本也是要鋪設中間帶洞的生態護坡磚，但鋪了一部分后觀察發現，當麋鹿到江邊喝水時，蹄子會踩進護坡磚的小洞里，容易‘崴腳’。”
生態環保重要，麋鹿也傷不起。
幾番實驗后，他們將已經鋪好的護坡磚全部拆掉，改用鵝卵石網箱。網箱可以將鵝卵石固定，既能確保護坡、灘涂的穩定性，又能讓麋鹿健步如飛，一舉兩得。
“大河東流，魚翔水底，飛鳥盤旋，麋鹿打鬧，想想都覺得很美！”高凱春期待，他的夢想早日實現。
來自湖北日報
