2022年，大連中遠海運重工認真貫徹落實中遠海運重工關于突出提升三個“發展新動能”，夯實六大“關鍵基礎”的部署及要求，主動出擊、深挖潛能，以高質量交付吸引核心客戶優質訂單。今年一季度，該公司克服疫情防控、冬季天氣影響及雙節產能不足等不利因素，累計完工開航船舶50艘，三個月時間追平了去年前五個月完工量，修船業務穩步開局。
今年以來，大連中遠海運重工公司修船系統把牢“接單”和“交付”兩個關鍵，將“保指標，降塢期”作為年度總體目標，持續推進修船生產管理，牢牢將按計劃完工作為交付的硬道理，以“交付”促“接單”，多個高質量修船工程得到船東的認可。該公司從源頭入手，從船舶入廠前技術準備階段就開始狠抓過程控制，明確技術準備管控的內容和標準，形成技術準備管理體系；持續關注船舶進廠后生產準備工作，公司要求生產部門做到生產準備工作充分、完善，進一步縮短準備時間，快速開展相關工程，避免因準備不充分對船期造成不利影響。在做好生產準備的同時，通過對標先進，針對塢期控制的短板，組織開展“保指標，壓縮塢期專題改善”活動，有針對性地開展外板結霜、夜間油漆作業、塢內工裝改善等課題攻關，通過持續開展修船經濟效益分析改進、加強修船生產管理、強化塢期控制等多重手段強化修船業務生產效率。
一季度，修船業務實現常規修理船舶平均塢期低于10天，船舶按時開航率100%。在冬季低溫嚴寒等不利因素影響施工進度的情況下，離廠的“國泰平安”“漢堡”等船舶均提前出塢，與公司首次合作的“漢堡”輪船東香港東方海外貨柜航運對大連中遠海運重工的修船“中國速度”給予了高度評價。在“國泰平安”輪壓載水工程上，總管小組克服惡劣天氣影響，僅用14天即完工出塢。在“德勝海”輪工程上，總管小組從影響塢期的各個方面下功夫，進塢前優化塢墩配置，提高塢墩作業效率，最終壓縮塢期12.3小時，為承接后續工程提供了充足的塢期資源。在“新海通22”輪工程中，生產部門克服新一輪新冠疫情影響，積極做好船舶開工前技術、生產準備，協調人力及各項物資，提前三天開航，得到了船東的肯定和追加訂單。
2022年，大連中遠海運重工公司進一步完善能源在線監測系統，指導設備設施動態調整運行節奏；逐步實施用戶側儲能系統和綠電系統，實行階段性儲電，降低電力消耗。通過一系列的節能減排措施，持續打造綠色環保低碳企業。此外，在船舶修理工程中，該公司大力推進高壓水除銹代替傳統噴砂作業，降低能耗及環境污染。截至目前，累計配備高壓水除銹系統17組，回收設備10組。實現了進入旱塢維修船舶外板全部采用高壓水除銹，根據推進計劃，該公司修船系統將于2023年初在所有3個浮船塢及1個旱塢內實現高壓水外板除銹作業。
針對“綠色航運”衍生出的修船業務新增長點，大連中遠海運重工大力發展新業務新工藝，大力打造壓載水改造、脫硫改裝、船舶岸電改造、LNG運輸船修理改裝、商船雙燃料改裝等項目修理改裝業務，以綠色修船作為企業發展的新增長點，給企業可持續發展輸入不竭動力。該公司先后高質量完成了包括“西摩山”“新丹洋”“卡普里”“國泰平安”“新海通22”等多艘船舶壓載水新裝、改造，以及四艘船舶岸電改造工程。上述船舶的施工效率、塢期保控和施工質量均得到了船東的一致肯定。
在海工改裝方面，通過不斷強化塢期控制及計劃線表管控，FPSO改裝“福林”項目20天完成包括2.2萬平涂裝及舷外管工程在內的多個塢內工程，再次刷新大連中遠海運重工公司FPSO改裝最短塢期記錄。大連中遠海運重工公司還針對大型海工模塊吊裝新型技術開展課題攻關，使用實體仿真模型對“中型海吊替代超大型海吊進行模塊吊裝作業”進行技術論證并研發出四項新型吊裝技術，從技術角度成功論證了中型海吊進行大型海工模塊吊裝的可行性，大幅降低項目吊裝成本。
