以星航運首席執行官兼總裁Rafi Dani eli 表示：“近幾年，以星航運實現了綜合結構、業務和組織方面的變化，這使得我們的利潤率即使在運力過剩及運價持續惡化的情況下，依然位居行業前列。”
業績亮點
2015年，全球航運業需求疲軟，運力過剩，運價競爭激烈， 平均集裝箱運價一路下滑。受此影響， 多家航運公司交出“ 赤字”答卷。以星航運能在極具挑戰性的市場情況下保持盈利，實屬不易。
回顧以星航運近十年來的業績，低迷縈繞。追根溯源，還要從2007-2008年以星航運簽署了大量新船訂單開始說起。
2007年開始，以星航運簽訂了價值超過20億美元的大船訂單，為其日后經營埋下極大的隱患。2008 年國際金融危機爆發之后，航運市場持續衰退，此后幾年，以星航運經營慘淡。2009年，以星航運繼上一年虧損1.99億美元之后再交赤字，全年虧損額達3.32億美元，不堪重負的以星航運幾乎宣告財政破產。所幸的是，以星航運母公司以色列集團注資4.5億美元救援，才得喘息之機。
雖然2010年以星航運成功扭虧為盈，實現凈利潤5400萬美元，但此后幾年，虧損仍是這家班輪公司的主旋律。2011年虧損4億美元，2012年虧損4.28億美元，2013年巨損5.3億美元，2014年虧損1.27億美元。債臺高筑的以星航運迫不得已之下，提出債務重組計劃。
經過債務重組，2015年的以星航運業績顯著改善。第一季度凈利潤為1170萬美元，第二季度凈利潤為1210萬美元，第三季度凈利潤為1110萬美元，第四季度凈虧損2830萬美元，全年凈收入約為650萬美元。這也是近十年以星航運的第二次年度盈利。
債務重組
以星航運扭虧為盈的前提，在于2014年夏天完成的30億美元的債務重組。大連海事大學教授李振福表示：“得益于資產重組，以星航運扔掉了一些包袱，在航運不景氣的情況下取得大幅盈利提升。”
2014年，以星航運財報頻頻預警，信用評級一再下調。與債權人經過半年的艱難談判，終于在當年5月敲定一項涉及34億美元債務的資產重組方案，其中包括14億美元的債券資產轉換股權的一系列的復雜談判條款。僅僅兩個月后，以星航運完成了重組。通過債務重組，以星航運呈現一個良好的資產負債狀況，為公司發展發出有利信號。
Rafi Danieli表示：“通過數個月的努力，我們終于達成協議。重組協議將給以星航運帶來穩定的財務以抵御各種挑戰和不斷變化的市場。我相信‘新以星’會踏上新的發展道路。”Danieli還預測，以星航運將最大程度地從重組方案中受益，新的架構和戰略將長遠支撐以星航運發展，依托大幅改善的財務狀況和成本結構，未來數年以星航運盈利大增可期。
從2015年業績來看，以星航運確實沒讓大家失望。以星航運通過債務調整及新的資金扶持，再次提高了航運市場的競爭力。
與此同時，作為重組方案的一部分，以星航運從未放棄對上市等融資方式的考慮。早在2007年，以星航運就已經開始考慮上市，但迄今為止的融資之路仍充滿未知。2015年10月份，以星航運表示已聘請美林和巴克萊2家銀行為2016年上半年的首次公開募股（IPO）項目進行準備，似乎上市指日可待。但今年初，以星航運宣布推遲原定于今年上半年在華爾街IPO的計劃，目前并未正式公布IPO計劃。
戰略轉移
以星航運能在運力過剩以及運價走低的惡劣市場環境下逆勢突圍，關鍵在于其秉持的輕資產經營理念以及不斷依據具體情況對產業結構、營運方式進行調整。運營理念的轉變，使以星航運在艱難的環境中另辟蹊徑，進退得宜。
上海海事大學教授徐劍華認為：“在全球承運人日子艱難的情況下，區域內部運輸的區域承運人卻過得比較滋潤。以星航運做全球承運時持續虧損，轉做區域性航線后，可以較快地扭虧為盈。” 李振福也表示，以星航運的盈利得益于降低不必要的成本支出， “因為亞歐航線運力過深嚴重， 運價極低，退出不具備優勢的亞歐航線，終止與中海集運在部分東西向航線的合作，可以讓以星航運扔掉一些沉重的包袱，使它可以在航運不景氣的情況下獲得盈利。”
2015年初，以星航運宣布退出亞歐航線，專注于亞洲-南美航線。以星航運副總裁Nissim Yochai稱， 在亞歐航線上，大船有非常明顯的優勢，但以星航運尚無法與大型船競爭。考慮到現階段的財務狀況及船舶尺寸，以星航運在亞歐航線已不能為客戶增加任何價值，因此撤出是一個“顯而易見的決定”。
2015年5月，在全球航運需求量增長放緩、大部分航運企業陷入虧損之際，以星航運推出了亞洲-美東航線七星快線（Z7S航線），也抵消了部分負面影響。Z7S航線的設置是為了聯動新興貿易區增長，也是其美東海岸布置戰略之一。Z7S航線讓以星航運在亞洲-美國市場處于領先地位并保持盈利。
為追求“精益和敏捷”，以星航運更專注于有競爭優勢的區域，并以此增加公司收益，以星航運決定重組業務結構。對主營的跨太平洋航線，亞洲區內航線和包括亞洲-地中海航線，以及服務地中海區域客戶的通過蘇伊士運河的跨大西洋航線重組，使其更獨立。以星航運表示，取消區域管理是為了允許個別地區業務板塊獨立行動，快速響應市場需求。
Rafi Danieli表示，公司新結構將增強以星航運的運營水平， 有利于公司戰略目標的實現，并可改善對客戶的服務。展望2016 年，以星航運將繼續貫徹以往的商業理念，并將經營重點放在公司具有優勢的特定市場。
來自中國航務周刊
