中國船舶環保法規
綠色議程加快，中國正加強對船舶尾氣排放的法規要求
1. 中國硫氧化物管控措施：當前中國整個沿海水域為排放控制區，硫排放限額有可能自2025年進一步提升至0.1%。
2. 中國氮氧化物管控措施：克拉克森研究梳理了主要相關法規及影響 – 包括交通運輸部和環境保護部有關水路運輸管理，發動機安裝、檢驗要求。
3. 中國碳配額交易：預計在“十四五”期間，石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、航空七大重點能耗行業也將逐步被納入到全國碳排放權交易市場。目前航運并未有計劃被納入其中。
中國沿海港口
克拉克森研究船舶大數據收錄國際航行和內貿沿海船舶
克拉克森研究船舶大數據顯示，中國沿海區域是全球最繁忙的水域之一，全球船隊約8%的運營時間是在中國沿海區域。2021年共有21,432艘船舶掛靠過中國港口，其中3,893艘為中國旗船，17,539艘為非中國旗船。散貨船、油輪、集裝箱船三大船型中國沿海船隊占比分別為9.1%、15.9%和4.4%。
克拉克森研究大數據記錄中國港口船舶掛靠情況，其中上海港在2021年共接收船舶掛靠6萬次以上。排名第一的接收船型為集裝箱船，散貨船緊隨其后。位列第二的寧波-舟山為中國最大的油輪港口；深圳港在郵輪/客船船舶掛靠量處于領先地位。這份2021年中國港口掛靠榜單中，珠海港位列前十，主要為往返于深圳間的渡輪異常活躍。
港口聚焦
海南-中國新的自貿區及郵輪旅游中心
2022年1月1日起，海船進入沿海控制區海南水域需滿足0.1%硫排放限額要求。克拉克森研究船舶大數據記錄了海南主要港口碼頭。2021年全年共有1,172艘船舶掛靠海南港口，563艘中國旗，609艘為非中國旗。散貨船、油輪、集裝箱船為掛靠次數最多的船型。其中掛靠海南最大的LNG船位17.8萬立方米。受疫情管控措施影響，中國郵輪產業復蘇緩慢，2021年僅有“憧憬”號及“招商伊敦”號（原“維京太陽”號）兩艘郵輪掛靠過海南港口。
來源：克拉克森研究
