德魯里日前預計，馬士基航運今年第一季度可能虧損4.31億美元。德魯里認為，現貨價格不是唯一導致馬士基航運虧損的因素，其與托運人簽訂的中長期合同運價下挫也是虧損主因之一。2016年1月份的中長期合同運價已經比上一年同期下跌約20%，而未來兩周，該項價格恐怕還會走低。
德魯里分析師表示，亞歐航線合同運價同比下滑約30%，跨太平洋航線合同運價目前雖與去年同期基本持平，但托運人很有可能在與承運商的合同談判中占有優勢，這意味著跨太平洋航線合同運價也將呈低走勢之態，今年的跨太平洋航線合同運價將至少比去年低25%;其他航線的平均合同運價也會比2015年底30%左右。
今年前三個月，運力過剩嚴重，尤其在亞洲-北歐航線，集裝箱運輸市場運價空前低迷，以至于全球范圍內的閑置運力已經達到歷史最高，地中海航運更是閑置了2艘19224TEU型集裝箱船。
據大公報報道，太平洋航運本行政總裁Mats Berglund昨日出席股東會后表示，去年運費已達谷底，預期今年有望逐步回穩，但若運費再跌，相信會有更多同業退出市場。
Mats Berglund表示，目前運費水平處于低位，公司亦只能收支平衡，若運費再跌將無利可圖。對于內地經濟放緩，他表示：公司主要目標海外市場，僅15%收入來自內地，相信對公司影響不大。
另外，供股集資所得將用作購買二手小靈便型及超靈便型船只，惟暫沒有收購目標。至于供股價較股價有大幅折讓，主要是不希望過分攤分現有股東的股份價值。
太平洋航運去年凈虧損1854萬美元，Mats Berglund不評論何時扭虧，僅表示若有盈利，會維持約50%派息比率。
來源：海運網
