隨著6月以來中國疫情的逐步緩解，汽車運輸船在中國港口的掛靠量迅速反彈：平均日掛靠量從4月下旬-5月初的13艘次/天攀升到7月中旬的平均18艘次/天，上漲近40%。
4-5月中國疫情管控嚴重影響了近幾個月的國內汽車生產和物流供應鏈，4月中旬-5月上旬的中國港口汽車運輸船掛靠量同比下滑了24%；其中，上海地區受到的影響尤為明顯，同期上海港口的掛靠量同比下滑了46%。
然而，隨著管控措施放松（包括上海6月初解除封城措施）以及工廠復工有效推進，中國汽車出口貿易強勁反彈。6月中旬以來，中國港口的汽車運輸船掛靠量已持續超過去年同期水平。
近年來汽車運輸船市場明顯改善，這部分受到中國汽車出口大幅攀升的支持。2021年中國汽車海運貿易量翻了一倍還多，達到160萬輛，占全球汽車海運貿易總量的比重達到9%。中國-歐洲的遠距離貿易運輸進一步有效提振了市場對汽車運輸船的需求。
與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（EV）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運出口量增長超過150%，達到約50萬輛。今年1-5月中國電動汽車海運出口量繼續同比大幅增長（超過100%），約27.7萬輛；在此推動下，同期中國汽車海運出口量同比增長49%，達到約84.4萬輛。
整體而言，盡管新冠疫情和俄烏沖突帶來的芯片短缺、全球物流供應鏈中斷等因素仍在持續對全球汽車海運貿易施加壓力（年初至今，克拉克森研究的全球汽車海運貿易月度指標和汽車運輸船港口掛靠量均較2019年同期水平低超過10%），但嚴重的港口擁堵、貿易格局轉變對運輸需求帶來的利好以及電動汽車產量的快速增長均將繼續對近期汽車運輸船市場創紀錄的租船租金水平帶來強有力支撐。據克拉克森研究數據顯示，2022年6月，6,500ceu的汽車運輸船1年期期租租金水平已達到62,500美金/天，較年初增長了79%，較2021年年初增長303%。
來源：克拉克森研究
