今年以來，大連中遠海運重工二噴六涂車間VOCs治理升級改造項目投產后，設備運行狀況良好，為推進涂裝綠色化生產創造了良好條件。但同時，有效降低VOCs治理設備運行能耗，也成了該項目不可忽視的又一重點工作。如何進一步實現既環保又節能？近日，經過現場反復實況摸索，多次技術研討論證，公司創新采取了間歇脫附設備運行模式，使節能降耗效果明顯。
以2#設備間為例，整套設備電力裝機功率為370kw，同時RTO爐配備80萬大卡的燃燒器，理論最大工作負荷下的流量為94Nm3/h，如設備滿負荷運轉，運行能耗結果將很高。為匹配二噴六涂車間夜間噴涂的實際情況，公司持續優化設備系統運行參數，以達到最大限度節能的目的。按計劃方案，噴涂階段設備入口濃度較高，具備一定的系統自持運轉能力（即無需燃氣供應，也可設備穩定運轉），能耗控制相對較好。但為滿足安全生產要求，白天補涂也必須開啟VOCs治理設備，平均每日10小時左右。在補涂狀態下，設備進口濃度極低，使設備一直處于空燒狀態，這種情況下滿負荷運行就造成了電費與燃氣費的浪費。
經過現場反復研究多次論證，采用間歇脫附運行模式成為解決問題的最佳方案。間歇脫附分為靜態吸附與靜態吸附脫附兩個狀態。在靜態吸附狀態下，僅吸附風機與轉輪低頻運行，其他設備都在停止狀態，電量能耗較低且無需燃氣供應，綜合能耗大幅降低；在靜態吸附脫附狀態下，吸附風機與轉輪繼續保持低頻運轉處理車間補涂廢氣，RTO爐啟動，對轉輪進行梯度脫附，因靜態吸附過程轉輪已吸附部分VOCs，RTO燃燒器理論上根據吸附的VOCs量，適當減少燃氣使用量，也已達到節約能耗的目的。
僅以2#設備間為例，間歇脫附模式從4月份實行后，相較于三月份，平均每天電量節約了353kwh，燃氣量節約191Nm3。以全年300天為計，白天補涂狀態下年度運行費用將節省40萬元左右。
來源：大連中遠海運重工
