德國最大商業銀行德意志銀行去年凈虧損68億歐元，是自2008年全球金融危機以來首次出現年度虧損。去年三四季度，德意志銀行分別虧損62億和21億歐元。
目前，為提高資本水平和利潤率，扭轉股價暴跌的態勢，德意志銀行自去年開始大幅削減包括港航資產在內的非核心資產。
出售碼頭資產
4月15日，德意志銀行公告稱，同意出售紐約新澤西馬赫集裝箱碼頭業務給麥格里集團基礎設施基金。馬赫集裝箱碼頭占地454英畝，由美國馬赫集裝箱公司在伊麗莎白港運營。除出售業務事宜外，德意志銀行還將該碼頭的部分股權出售給麥格里基礎設施基金III，但具體金額暫未公開。
資料顯示，2007年，德意志銀行以約23億美元的價格收購馬赫集裝箱公司，馬赫集裝箱公司每年集裝箱處理量逾200萬TEU。彼時，強勁的貿易增長將港口價值推向高點，但隨后全球金融危機爆發，海運貿易和集裝箱交易量大幅收縮，德意志銀行在紐約新澤西馬赫集裝箱碼頭的投資損失超過15億美元。但德意志銀行表示，此次出售不會對其造成實質性金融影響。
去年4月，德意志銀行也曾出售其投資的集裝箱碼頭——加拿大不列顛哥倫比亞省魯珀特王子港的費爾文集裝箱碼頭，知名港口運營商迪拜環球從德意志銀行處以5.8億加拿大元（4.57億美元）的價格收購該碼頭。據悉，費爾文集裝箱碼頭是亞洲與北美航線之間最快的通道，擁有美洲西海岸最快的裝卸速度和高效的鐵路運輸腹地。費爾文集裝箱碼頭現年吞吐量85萬TEU，即將擴容至135萬TEU。迪拜環球計劃對土地潛力進行可行性評估，或將進一步擴容至245萬TEU。
或緣于銀行監管壓力
歐債危機以來，歐盟自2012年起致力于建設歐盟經濟及金融業穩定的框架。盡管德意志銀行于2014年10月通過了歐洲央行的壓力測試，但并未通過美聯儲的資產審查，并被給予嚴厲警告，去年4月被迫提高一級資本15億美元，以完善其資本結構。今年，銀行業還將接受歐洲銀行管理局的壓力測試，德意志銀行壓力倍增。
為此，德意志銀行著手增加資本充足率和盈利能力，爭取在2018年年底前將其一級資本比率提升至12.5%（當前僅為11.1%，低于去年9月11.5%的水平）。
去年10月，德意志銀行表示，將從10個國家撤出，并裁減9000個工作崗位，在2017年年底前關閉200家分支機構。去年12月，德意志銀行全數出售所持有的華夏銀行股份，作價約32億～37億歐元。該部分出售雖使德意志銀行獲得一定流動性資產，但該投資的損失高達6.5億歐元。
與此同時，德意志銀行隱藏的并購損失也不容小覷，并購潮中其收購的企業很難說價格沒被高估。次貸危機后經濟環境的改變、監管要求的趨嚴，也使其子公司價值下降。去年德意志銀行的虧損，主要為商譽減值。去年，德意志銀行的商譽與無形資產減值達57.8億歐元，包括對德國郵政銀行、Bankers Trust等子公司的商譽減值。
對于德意志銀行而言，撤資是其應對巨額虧損所做的戰略調整，在《巴塞爾協議Ⅲ》框架下，歐美銀行的金融監管壓力增大，尤其要求投資銀行提高信貸撥備。去年四季度，德意志銀行的信貸損失準備金從2014年四季度的900萬美元大幅攀升至1.15億美元，全年的信貸損失準備金上升至2.65億美元。
來源：航運交易公報
