IMO 為了實現其 GHG 初始減排戰略中至 2030 年前，航運碳排放強度較 2008 年相比降低 40% 的階段目標，而在 2021 年 6 月的 MEPC 76 會議上通過了兩個強制性指標。這兩項指標分別是技術性指標 EEXI（現有船舶能效指數）和營運性指標 CII（船舶運營碳強度指數），進一步對現有船舶（2013 年前下的新造船訂單）和運營中的船舶能效進行規范。
VesselsValue探討了 CII 對航運業造成的影響，并如何提高船舶 CII 評級。
CII 與 EEXI/EEDI 的不同
- EEXI 和 EEDI 從船舶的技術參數上評估船舶碳排放強度。
- CII 從 2023 年實施后，每年的要求會越來越嚴格，這與 EEXI/EEDI 的分階段要求不同。
- 不同于 EEXI／EEDI 的達標式考核，CII 以評級的方式考核船舶。
CII 如何影響航運業
- CII 將直接影響現有船舶的運營，特別是船齡較大的船舶。如何讓船舶持續保持 CII 評級合格和如何處置 CII 評級不達標船舶將給船東帶來挑戰。
- 船東在買入二手船時，船舶的歷史 CII 表現將成為重要考量。在買入 CII 評級為 C 或更低的船舶之前，買家需要考量如何讓其未來中短期 CII 評級達標。
- 金融機構在評估船舶融資時，不同 CII 評級的船舶所代表的不同的船舶運營風險和收益穩定性將影響融資可行性的評估，以及融資方案的制定。
- 隨著國際社會對環境、社會和公司治理（ESG）問題的日益重視，貨主和貨代也在關注航運減排進程。高 CII 評級的船舶不僅可以響應貨主和貨代對 ESG 方面的重視，也表明船舶在日益趨嚴的CII 要求下有著更低的運營風險。
- 港口作為船舶與貨物交流的窗口，也無法避免受到影響。支持船舶在提高能效上的努力，如提供岸電、減少船舶等待進港時間和為高 CII 評級船舶提供港口使費優惠或其他獎勵，將大大提高港口的吸引力，吸引更多船舶和貨主。
