近日，日本船級社（NK）為川崎重工開發的氫氣雙燃料發動機及相關系統頒發了原則性批準（AiP）。該型發動機將搭載在川崎重工開發的16萬立方米液氫運輸船上。
船用氫氣雙燃料發動機
該型雙燃料發動機可以在氫氣和低硫燃油之間靈活切換。當選擇氫燃料模式時，使用船上液氫儲罐的自然蒸發氣體作為主要燃料（能量占比至少95%），用于船上發電和供電，功率為2400KW，預計將顯著減少船舶的溫室氣體排放。
據川崎重工稱，這是全球首個船用氫氣雙燃料發動機AiP。NK根據相關規范、法規要求，對發動機和機械系統、布置進行了設計審查，并在HAZID風險評估結果的基礎上進行了全面的安全評估，最終頒發了AiP。
川崎重工表示，通過開發與氫氣特性相匹配的燃燒技術（氫氣比天然氣燃燒更快，更容易回火，燃燒溫度更高），克服了異常燃燒和燃燒室部件過熱等技術問題，并在使用單缸試驗機的演示試驗中確認了氫氣的穩定燃燒。氫氣雙燃料發動機項目已被日本新能源和工業技術開發組織（NEDO）主導的“綠色創新基金”采納，計劃于2020年代中期在大型液氫運輸船上搭載，通過實船測試進行驗證。
16萬方液氫運輸船概念圖
川崎重工此前已經建成“SUISO FRONTIER”號液氫運輸船并投入運營，不過該船的容量僅為1250立方米。而該公司正在開發的超大型液氫運輸船配備4個4萬方儲罐，運載量達到16萬立方米，投入使用后有望使氫氣的海運成本大大降低。
該型16萬方液氫運輸船的基本設計、貨物密封系統和貨物裝卸系統之前已經獲得了NK的AiP，最新氫氣雙燃料發動機AiP的頒發使得這艘超大型液氫運輸船離建成又近了一步。
