據韓聯社、韓國《朝鮮日報》報道，1月3日，現代重工集團的造船業務控股公司韓國造船海洋旗下現代三湖重工和現代重工業均提出了今年的接單任務目標，這2家公司今年新船接單目標合計約96億美元（約合人民幣660億元），相比2022年接單目標116億美元減少約17.2%，僅為2022年實際接單金額193.62億美元的約49.6%。與此同時，韓國造船海洋還在當天宣布，放棄推動現代三湖重工首次公開募股（IPO）計劃，韓國造船海洋不僅將回購現代三湖重工的股份，而且還可能面臨金額不菲的賠償。
接單太多？
交付是關鍵
根據《朝鮮日報》報道，現代三湖重工今年的新船接單目標被定在26億美元，這一數據僅為該公司去年46.5億美元接單目標的約55.9%，去年實際接單金額86.62億美元的約30%。相比之下，現代重工業的新船接單目標為70億美元（不含軍用等特種船舶），與去年69.5億美元的接單目標基本持平，但仍僅為去年107億美元實際接單金額的約65.4%。
目前，另2大韓國船企大宇造船海洋和三星重工尚未公布今年全年的新船接單目標，不過韓國業界預計2大船企的接單目標相比去年也將更為保守。根據韓國進出口銀行海外經濟研究所近期發布的“2023年國際國內經濟和產業展望”報告，預計今年全年，韓國船企承接的船海裝備訂單將達到約225億美元，同比下降約48%，其中新接船舶訂單約210億美元，同比下降約51.7%。同時，韓國造船業界預計，15億美元的海工裝備訂單將主要集中在浮式生產裝備領域，其中浮式生產儲油船（FPSO）和浮式儲存及再氣化裝置（FSRU）的船體訂單將達到4座。
韓國造船業界分析人士認為，韓國船企今年全年預計接單表現不如去年的主要原因在于目前全球通脹持續，導致后市存在極大不確定性，同時，高企的船價也增加了船東觀望的情緒。不過，也有韓國業界人士認為，隨著今年相關環保規則的實施，老舊船舶的更新需求將會增長，預計在經歷今年的短暫調整后，2024年新船訂單有望回升。
報道認為，在連續兩年獲得大批量高附加值船舶訂單后，目前韓國船企更應該注重如何提升項目管理水平，確保相關船舶如期保質交付，而不是以不合理的價格再去搶奪訂單。比如，韓國3大船企的大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單已經能夠滿足到2027年的需求，現在他們的最主要任務就是確保這些訂單能夠切實改善自身的經營效益。
不再上市？
估值是考量
值得注意的是，因為此前推動IPO，現代三湖重工能否實現年度扭虧一直是外界關注的焦點。根據韓國造船海洋發布的財報，去年第三季度，現代三湖重工凈利潤達1413億韓元，同比大增196.8%，韓國造船業界此前一直認為現代三湖重工去年全年實現扭虧應是定局，此次突然宣布停止IPO讓業界頗感意外。
韓國造船海洋相關人士表示，放棄現代三湖重工IPO主要是因為韓國股市近來表現低迷，難以對現代三湖重工進行合理的估值，因此，韓國造船海洋決定終止此前與IMM私募股權基金簽署的股權投資合同。
據了解，現代三湖重工自2010年起遭遇財務危機，為擺脫困境，2017年，該公司與韓國IMM私募股權基金簽署價值4000億韓元的股權投資合同。按照合同，現代三湖重工必須在五年內實現IPO。但因現代三湖重工此前一直處于虧損狀態，IPO計劃被迫一再推遲。
據韓聯社報道，在終止上述股權投資合同后，韓國造船海洋將以4097億韓元的價格從IMM手中回購現代三湖重工464.7201萬股股份。目前，韓國造船海洋已經計劃在本月內以2667億韓元現金和價值1430億韓元的現代重工業股票來支付該筆交易。在完成此次回購后，韓國造船海洋持有的現代三湖重工股份將增至95.7%。
不過，根據2017年與IMM的協議，如果現代三湖重工不能在5年內完成上市，需要向IMM支付2000億韓元的違約金或部分投資本金加上9%的內部收益率作為賠償，目前相關報道尚未披露這筆賠償是否還需要支付。
來源：中國船舶報 Dennis Marr
