2月18日，中國船舶集團旗下造船廠為深圳市燃氣集團建造的8萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船“大鵬公主”號正式交付。這是滬東中華2023年完工交付的首艘LNG船。
近兩年，隨著航運市場的變化，中國造船業實現逆勢增長。中國船舶工業行業協會近日發布的數據顯示，去年四季度，中國造船產能利用監測指數（CCI）為764點，同比增長3%，達到近十年來的最高點。2021年CCI為742點，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。
去年，中國造船完工量為3786萬載重噸、新接訂單量4552萬載重噸、手持訂單量為1.06億載重噸，分別占世界市場份額的47.3%、55.2%和49%，均位于世界第一。這也是中國船企手持訂單量時隔六年再度突破1億載重噸。
今年，不少船企再次獲得大訂單，船舶制造繼續加速跑。近日，國營海東船廠與希臘簽訂了4艘8萬噸的電推油化船訂單，訂單值達17億元，是去年全年產值的3倍多；臺州楓葉船業新簽訂了2艘裝載1900箱的集裝箱船和1艘8.2萬噸散貨船出口訂單；舟山中遠海運重工與土耳其船東簽訂1座75000噸舉力浮船塢建造合同；航通公司與沙特客戶簽訂了3艘港口服務船建造合同；黃海造船也與榮成華東漁業簽訂了1艘21600m³冷藏貨船造船合同。
“造船的周期很長，開工前就需要花費至少10個月時間做準備，整個造船周期可能長達5、6年。當前的訂單，意味著接下來幾年中，中國造船業將進入一段時間的繁榮期。”江蘇一家造船廠負責人告訴《華夏時報》記者。
船舶行業恢復繁榮
眼下，回暖的國際市場正在釋放新的需求信號。
疫情期間，受到國際形勢影響，主要接收國外訂單的國營海東造船廠面臨著接單難的困境，從而將一部分生產力轉向內銷。不過，隨著疫情的好轉和國際貿易的變化，嗅覺敏銳的船東們開始行動起來。
“近期我們拿到的系列油船訂單，創下了臺州造船業歷史，不僅是噸位最大的出口油船訂單，也是出口金額最高的油船訂單。”國營海東船廠相關負責人告訴《華夏時報》記者。這個總價值約17億元人民幣的訂單，來自于老客戶希臘愛可倫集團。加上數艘35000噸集裝箱船的生產訂單，目前，國營海東造船廠的生產線已趨于飽和。
不僅是國營海東船廠，近期，我國船舶訂單大量涌入，這也引起了高層的注意。
近日，國家發展改革委產業司召開船舶行業高質量發展專題研討會議，針對建設現代化產業體系，深化工業轉型升級，推進船舶行業高質量發展，聽取了船舶行業發展的成績和面臨的問題，并就深入做好下步工作進行了研討。
據了解，當前，在全球18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。
2020年，新冠疫情暴發，全球供應鏈受到巨大沖擊，以集裝箱為主的海運運費暴漲，下游航運需求增幅明顯。
2022年，受俄烏沖突影響，石油、液態天然氣等液貨運輸船舶運力需求大幅增加，大型LNG船訂單猛漲，我國新接大型LNG船訂單超過440萬修正總噸（CGT），所占國際市場份額首次超過三成，為歷史最好水平；而在2021年，我國市場份額僅為7.4%。
當前，新興經濟體天然氣需求旺盛，全球天然氣需求持續增加，疊加碳減排政策要求，LNG進入增量時期，部分造船廠交船期已經排至2026年。
特別值得注意的是，除了LNG船之外，當前，科技型、智能化、多用途、數字化的特種船舶訂單，成為新的“香餑餑”。當前，我國在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船、海工船、汽車運輸船等船型上的市場份額已超過了50%，取得絕對的市場領先優勢。
不過，貨船的訂單并沒有對客船形成利好。當前，郵輪仍處于低點，從造船市場看，2022年郵輪訂單共6艘、32萬修正總噸，與2021年基本持平，較2019年的歷史高點差距較大。不過，當前，不少國家已經開放郵輪航行和郵輪訪問，中國船舶工業行業協會高級工程師謝予預計，未來，隨著全球疫情的逐步穩定，郵輪也將迎來全面復蘇。
打造船舶制造中國品牌
業內人士預計，船舶配套設備體系將是下一階段中國船舶工業高質量發展的最重要領域之一。
展望2023年，LNG船航運市場和建造市場熱度依舊不減。按照財通證券預測，2022年已接近上一輪造船行業下行周期的底部，未來新一輪造船景氣周期的上升將由集裝箱船、液化天然氣（LNG ）船等高價船型帶動，油船有望在一段時間后接力。中國船舶協會也預計，今年世界經濟將面臨更大的下行壓力，經濟增速將延續低增長態勢，全球航運和新造船市場將出現合理波動，但新船需求不會出現大幅萎縮。
目前，我國造船業重點產業集群在國際競爭中已嶄露頭角，其中，長三角產業集群總完工量占全國總量的60%；環渤海產業集群完工量占全國總量20%左右；珠三角產業集群完工量占全國總量的10%左右。
“造船業的門檻高，有一定品牌效應，老客戶會不斷選擇同一家造船廠，因此，長三角造船業不斷增強。”上述江蘇某造船廠負責人對本報記者表示。
謝予撰文表示，受到海運貿易結構巨變、綠色轉型加速、國際規則逐步清晰等長期因素推動，疊加全球風險增加、經濟增速放緩、金融環境復雜嚴峻等短期因素沖擊，全球船舶產業總體呈現緩慢復蘇態勢，但是短期內市場波動性和不確定性增強。下階段，中國船舶工業將繼續貫徹落實國家加快海洋強國、交通強國、造船強國等重大戰略實施，加快推進船舶工業高質量發展。
按照預測，未來，船舶行業將抓住全球高新技術船舶、綠色低碳船舶、智能化數字化船舶等的市場需求，樹立中國船舶制造的品牌影響力，不斷提高中國高端制造在國際上的地位。
來源：華夏時報
