• 焦點訪談:大國造船 向海圖強

    大型郵輪、大型液化天然氣運輸船等大型船舶的建造十分復雜,技術要求高、工程環節多、工程周期長、協同難度大,考驗的不僅是造船技術和工藝,還有管理模式和相關產業的配套,可以說直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。目前,大型液化天然氣運輸船我國已經實現了批量生產,而中國建造的的第一艘大型郵輪也即將出塢。這些大船的建造究竟要克服哪些難題?今天焦點訪談記者帶您近距離觀察這些大國重器。

    郵輪的整船零件數達到2500萬個,相當于C919大飛機的5倍,“復興”號高鐵的13倍,所使用的電纜長度有4200公里,約等于上海到拉薩的距離。目前,大型郵輪也是中國造船工業唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產品。而能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪,意味著我國造船技術的一個新的飛躍。

    中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說:“中國船舶工業發展每一個階段都有錨定的目標,這次我們去建造郵輪,就實現了中國船舶工業不僅能夠建造貨物運輸船,特種的工程船,科考船,軍船,實際上我們也能夠去設計建造以人為中心,在海上活動的平臺,把郵輪建造完了之后,實際上中國船舶工業已經完全可以覆蓋世界上所有的海上的船舶和平臺。”

    LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”,代表了造船工業的最高水準,我所站的這個區域將會被填充滿數萬立方的液化天然氣,進行長距離遠洋運輸,而要全程保證運輸安全,最關鍵的環節就是我腳下以及周圍的這些特殊鋼制材料。

    殷瓦鋼的厚度僅為約0.7毫米,機器焊接只能完成90%,剩下10%必須由人工完成,相當于在宣紙上施工,還要確保沒有泄漏點,技術難度可想而知。2022年歐洲等地天然氣短缺現象加劇,導致國際市場對LNG船的需求大幅上升,包括滬東中華在內中國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘,在全球LNG運輸船的市場份額從2021年的12%躍升至超過30%。而除了短期的市場需求因素,中國船舶工業卓越的產能和交付能力,特別是在LNG船領域打破國外長期技術壟斷,才是拿下這些訂單的最大底氣。

    李彥慶表示,中國去年能夠承接到在整個市場上占有30%的份額是非常大的突破,第一個還是因為中國船舶工業企業在LNG運輸船建造方面我們的技術能力,建造的工藝,以及我們整個管理經驗,實際上中國船舶工業從前年開始就在大幅度提升我們新接訂單中綠色動力船舶的比重,2021年我們新接訂單中24%是綠色動力船舶,而到了去年我們接近50%。

    經過了第一代LNG船的試水,從第二代LNG船開始,滬東中華便展開自主研發設計,經過船體結構、推進系統、圍護系統等方面的幾輪迭代升級,船舶建造的自主化水平不斷提升,企業還參與制定了包括低溫閥在內的多項被國際所認可的產品標準。

    新時代十年,船舶工業加強了科技投入,特別是瞄準了現在海事工業創新的前沿,很多科技成果能夠快速轉化為我們產品的應用,這對于我們未來堅持以中國式現代化,推動船舶工業高質量發展和實現造船強國的夢想,是十分寶貴的經驗。

    來源:央視網

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