勞氏船級社（LR）已向挪威氫能技術公司Rotoboost開發的燃燒前碳捕獲系統 “Rotobox”授予了原則性認可（AiP）。
Rotoboost的熱催化分解工藝（TCD）可以在船舶上連續生產氫氣并進行碳捕獲，其中部分天然氣燃料供應通過液體催化劑轉化為氫氣和固體碳。由此產生的氣體可用于燃料電池或作為內燃機、燃氣鍋爐的混合燃料。據稱，根據加熱方式的不同，該工藝可以減少高達100%的碳排放量。
TCD工藝通過生產氫氣并捕獲固體碳，能夠顯著減少二氧化碳、顆粒物排放和甲烷泄漏。該技術被稱為業內首創。
LR表示，Rotoboost的解決方案可以逐步擴展以滿足未來的排放法規，與傳統的碳捕獲系統相比，該解決方案的電力需求更低、固體碳所需的儲存空間更小，使系統和相關存儲即使在長途航行中也能保持緊湊。
據介紹，該系統非常適用于液化天然氣船和其它以液化天然氣為燃料的船舶，這為船東的脫碳目標提供了額外的選擇。
該技術還可用于在陸上設施中低成本地生產綠色甲醇和氨，有助于為航運業提供具備經濟效益的燃料選擇。
此次獲得AiP驗證了Rotoboost的碳捕獲系統符合LR的全面規范性要求，標志著碳捕獲技術發展的又一個里程碑。值得一提的是，該系統于2022年11月已獲得了ABS船級社的新技術認可（New Technology Qualification）。
Rotoboost首席執行官Kaisa Nikulainen表示：“該系統為航運業提供了一種解決排放問題的新方法，且不會影響貨物效率和整體經濟性。除了將氫氣作為綠色混合燃料外，其衍生產品–熱解石墨也是一種用于生產電動汽車和綠色鋼鐵的優良電池材料。”
目前，船載碳捕獲技術受到廣泛關注，原因在于，這種技術有可能成為那些用盡能源效率措施但因供應有限或其他挑戰而無法改用替代燃料的船舶的一種過渡性解決方案。
各類公司均在研究這項技術，然而，使用船載碳捕獲技術的船舶還存在許多障礙，包括港口接收基礎設施不足、技術效率低以及能耗高等。
此外，監管層面也尚未完善，因為船用碳捕獲和儲存設備的型式認可、安全要求，以及使用這類設備船舶的EEDI、EEXI和CII的計算方法都有待確定。
