• 港口產業總值達240億元 支撐香港經濟

    過去兩年全球經濟不景,拖累國際貿易,直接影響航運業發展;亞太地區的貨運業,也因內地沿海城市近年紛紛發展港口及相關行業,而令競爭加劇。至于香港的葵青港,因長期面對躉船專用碼頭泊位不足,缺乏后勤用地等問題,令某些人擔心本港港口失去國際領導地位。

    事實上,香港貨柜碼頭業界正不斷積極自強,應對環球航運業環境轉變和區內貨運業日益劇烈的競爭,展示出無比的生命力,在促進和帶動本港長遠經濟發展上,擔當舉足輕重的角色。

    現時香港碼頭業及相關產業總值達240億元,佔香港生產總值1.2%,提供92000就業職位,佔全港勞動人口2.5%。運輸及房屋局局長張炳良,去年便在香港貨柜碼頭商會的活動中,肯定港口基建和相關航運業是香港主要經濟支柱,政府亦會致力推出措施,促進業界發展。

    盡管在貨柜吞吐量上,本港貨柜碼頭已非全球第一,但葵青港有足夠能力處理現今各種類型的貨柜船,包括超大型貨柜船,而且本港貨柜業在各相關配套,包括海港管理、基建、物流、清關安排以至法律、仲裁、保險等,水平之高,仍足以稱上世界典范。

    為迎接行業競爭和挑戰,本港貨柜碼頭業向來積極投放資源不斷加強營運效率,增強競爭力。

    在提升設施方面,葵青港的貨柜碼頭已使用遙控吊機操作技術,并投放巨額投資添置先進吊機,更新碼頭操作系統,增加營運效率和處理能力。葵青港不僅有能力處理目前環球船隊中的最大型貨柜船,就算是未來運載量逾21000個標準箱的新一代超大型貨柜船,亦可以靠泊這世界一級水平的葵青港。

    近年,香港處理的吞吐量約六成屬于轉運貨柜,當中大部分來自珠三角地區,香港港口效率高、班次多而且船期準的優勢,構建香港成為區內轉口貨運的首選。轉口吞吐量不斷上升,拓展后勤用地成為葵青港迫切需要處理的課題。政府去年6月提出一系列善用葵青區港口后勤用地的建議,包括將部分港口鄰近土地納入貨柜碼頭范圍、增加躉船泊位設施等。此第一階段的規劃,將貨柜堆場與泊位的比例,由現時的每個泊位對應11.6公頃堆場增加至12.4公頃。業界期待有關措施得以盡早落實,并促請政府加快推出下一階段的舉措,進一步把貨柜堆場與泊位的比例增加至國際通行標準的25公頃。貨柜碼頭獲新增后勤用地和躉船泊位后,會繼續投資添置先進設備,提升香港港口競爭力。

    香港的港口擁有成熟的國際運輸網絡、自由港政策以及高水平的操作能力和效率,這些都是香港保持中轉業務競爭力的重要環節;然而,最大的隱憂在于內地的自由貿易試驗區正爭取放寬國家沿海運輸權法規,允許外輪在內地港口開展中轉業務;一旦放寬,原本掛靠香港的船舶將可能轉移到內地。

    沿海運輸權法是國家主權的體現,維持有關法規,讓香港與內地的港口良性互動,香港貨柜碼頭業的發展空間仍然廣闊。

    展望未來,環球貿易存在不少變數,區內競爭預期更激烈。此趨勢對本港貨運業無疑帶來重大挑戰。但是,透過業界的努力和政府相應政策支持,以及本港在貨運業長期累積的技術和經驗,相信本港貨運業將繼續大有所為,前景樂觀。

    來源:大公網

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