綠色標準–夢想如何照進現實?船舶買賣–逆境中把握時機！
第三屆亞洲拆船及船舶買賣論壇將于2011年6月30-7月1日在上海隆重登場
上海–(美國商業資訊)–2011年又將迎來新船交付高峰期，運力過剩現狀加重。隨著利比亞局勢動蕩油價一路上漲，通脹壓力令歐債危機繼續惡化，日本地震海嘯對經濟和航運業帶來了沖擊，全球航運業復蘇放緩。在此背景下，今年將會有多少廢船會被拆解？二手船成交量情況如何？對新造船市場有何影響？各船型供需如何平衡，未來全球航運走勢將如何演繹？上
海航運金融中心建設進程加快，隨著船舶保險公估、海事仲裁、船舶交易指數等一系列的軟實力建設推進，上海將如何在國際航運市場中扮演更重要的角色？
3月孟加拉拆船廠重開刺激了廢船價格，然而眾多限制是否會牽制其未來發展？對其他主要拆船國影響如何，拆解潛力如何？日本強震，五大鋼廠受創停產，全球鋼材需求何時恢復生氣，2011年的廢鋼后市又將何去何從？正當拆船后市被寄予厚望之時，安全和環保危機將進一步升級。2009年，香港公約帶著美好愿景呼之而出，旨在提高全球拆船工業安全和環保水平；目前，有6個國家簽署公約但均非主要拆船國家，由于各國自身發展進程不一，3個先決條件實現前景困境重重，公約能否在2013-2015年期間強制執行？中國政府又將出臺怎樣的相關政策導向？與公約一貫而之的Recyclecon綠色合同對拆船業綠色革命之路又起到怎樣的促進作用？船廠拆船硬件設施又如何秉承公約和標準的精神，提高自身的競爭力？
全球航運持續疲軟，各船型船舶交易市場漲跌互現。干散貨市場繼續承受著運力過剩的重負，二手干散船市場一蹶不振；油輪，集裝箱市場詢盤熱情雖高但實際交易量卻不見轉機；二手船市場持續低迷背后的原因是什么？近兩年是否能走出”陰霾”？全球航運經濟跌宕起伏，船舶融資格局東升西落，國內融資門檻抬高，信貸規模受限，使融資結構和方式逐步走向多元化，未來的船舶融資市場將如何發展？宏觀航運市場恢復緩慢導致船舶投資市場霧里看花，船東將如何選擇？”93合同”文本修訂工作正在如火如荼的進行，預計會在11月份完成，修正后的93合同在買賣雙方的交易談判和執行時又有哪些靈活性體現？除了合同本身的不斷完善，還有其他什么方式來提高交易過程中各方的抗風險能力？
主辦方易貿資訊將力邀行業專家及權威人士針對以上問題一一作出解答。屆時，世界各地船東、拆船廠、廢船供應商、現金買家、船經紀及眾多協會組織等將匯集上海，各抒己見，把握業界心態，助您決策 。
上屆部分出席嘉賓（排名不分先后）：
Dr. Anil Sharma首席執行官/董事長GMS
Yuichi Sonod先生秘書長 亞洲船東協會
B.J.M. Veldhoven先生秘書長世界拆船協會
Will Stoker先生負責人 Maersk Ship Manage
MEnt
Anthony Ta先生船舶經紀Clarksons (Asia) Hong Kong
Henning Graman先生 全球拆船業務負責人 German
IScher lloyd
Junichi Hirat先生 項目經理 Nippon Kaiji Kyokai(ClassNK)
Rakesh Bhargav先生 項目經理 Wilhelmsen Ship Management
逄宗玉先生總裁
青島國際航運交易所有限公司
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易貿會展
丁寅小姐
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- 2023年07月19日
- 星期三
