主 題：零碳排放
日 期：2020.7.23（周四）
時 間：北京時間19:00 / 協調世界時11:00
語 言：英語
主講嘉賓：馬丁•史托福博士，Clarkson Research
特邀嘉賓：
Tom Strang先生，Carnival
羅肖鋒先生，CCS
末次康將先生，E5 Lab.
主持人：王金寶先生，SSNAME
為應對氣候變暖，減少航運業的溫室氣體排放，國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運業溫室氣體減排初步戰略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%，并努力逐步實現零碳目標。
業界認為，航運業脫碳的挑戰主要有三方面：船舶節能技術、運營優化以及低碳、零碳或碳中性燃料。
要實現最終零碳的目標，將對現有技術和動力來源進行巨大變革。
在本期Webinar，馬丁•史托福博士將帶來他的最新研究成果和見解，并攜手中國船級社、日本E5 Lab和嘉年華公司權威專家共同探討航運業的脫碳之路。
此次研討會免費，名額有限，請點擊“
鏈接”進行注冊參會。
馬丁•史托福博士
非執行總裁
克拉克森研究服務公司
馬丁•史托福博士現任克拉克森研究服務有限公司（CRSL）非執行總裁和MarEcon有限公司董事。他是卡斯商學院、大連海事大學和紐卡斯爾大學的客座教授，擁有索倫特大學的榮譽博士學位。他的著作包括被廣泛應用的航運教科書《海洋經濟學》，這本書2009年印刷的第三版已被翻譯成日文、希臘文、巴西葡萄牙文、韓文和土耳其文。此外，他還發表過許多關于航運經濟和船舶金融的論文。
他曾經獲得的獎項包括2010年勞氏船級社終身成就獎、2013年度Seatrade全球航運人物獎、2015年Onassis航運獎、2016年Capital Link Shipping領導獎。
Tom Strang先生
海事業務高級副總裁
Carnival Corporation & Plc.
Tom Strang先生現任嘉年華公司海事業務高級副總裁，負責制定和實施集團范圍內能源戰略，為正在訂購的下一代郵輪提供新型低排放燃料，包括液化天然氣。在當前郵輪行業深受疫情影響的情況下，他正在領導集團相關工作，以確保所有品牌的暫停運營得到安全和有效的協調。他還代表嘉年華集團與歐洲和其他地區的各種海事和政府機構就海事和技術監管活動進行交涉。
Tom曾供職于Vickers造船與工程有限公司和勞氏船級社（LR），2000年加入嘉年華的新造船團隊。從那時起，Tom參與了公司業務的各個領域，包括海事發展與合規、HESS和企業海事政策。在擔任現職之前，Tom是歌詩達的高級副總裁，負責歌詩達船隊的海事和技術操作、人員配備和新造船。
Tom目前是國際航運公會客船組、英國航運商會安全與環境委員會，以及國際郵輪協會歐盟環境、安全與保障委員會和英國皇家造船師學會環境委員會的主席。他是英國航運商會、SEA-LNG、SGMF和英國皇家造船師學會的董事會成員。
羅肖鋒先生
武漢規范研究所 所長
CCS
羅肖鋒先生，成績優異高級工程師，現任中國船級社（CCS）武漢規范研究所所長。
羅肖鋒先生歷任中國船級社宜昌分社負責人、新加坡辦事處總經理，長期從事新能源水上應用及風險評估研究、內河及江海直達船舶技術標準研究工作。主持完成了《特定航線江海通航船舶建造規范》《無人水面艇檢驗指南》《發電船檢驗指南》《內河綠色船舶規范》《鋼質內河船舶建造規范》《天然氣燃料動力船規范》《液化天然氣燃料加注躉船入級與建造規范》《液化天然氣運輸船兼作浮式儲存裝置實施指南》《鋼質遠洋漁船建造規范》等30余本規范標準的編制。他主持完成的“三峽庫區船舶通航安全與保障技術研究”獲得中國航海學會科學技術一等獎,“LNG加注躉船關鍵技術及建造規范研究”獲得中國航海學會科學技術二等獎。
末次康將先生
首席技術官
E5 Lab. Inc.
末次康將先生畢業于東京商船大學航海專業，現任E5 Lab首席技術官。
末次康將先生曾供職于東京電力公司、輪船聯營公司（CPC）、東方汽車渡輪公司（ECL）和ExenoYamamizu，具有豐富的監造船經驗。2019年創建E5 Lab，并擔任首席技術官。
E5 Lab Inc.總部位于日本東京，由商船三井、Asahi Tanker 、三菱商事、Exeno-Yamamizu聯合成立，致力于推動創新項目，為遠洋航運業帶來數字化解決方案和數字化轉型，其業務不僅涵蓋電動船舶，而且涵蓋氫燃料電池、船上自動化設備、船上寬帶、遙控船，以及通用海洋綜合操作系統（船）的開發。
相關信息
在第20屆中國國際海事會展上，“零碳排放”相關概念展品成為本屆會展的一大亮點。中國船舶集團自主研發的中國首艘氫燃料試點船舶設計方案正式對外發布，并獲得中國船級社的原理認可（AiP）證書。該示范船的AiP認可主要參照 CCS《船舶應用替代燃料指南》第 2部分燃料電池系統，示范船的技術方案基本滿足指南相關技術要求，安全風險可控。廣州船舶及海洋工程設計研究院正聯合中船動力院、廣船國際等單位開展該船的研制工作，計劃于 2021年底完成示范船的建造并在珠江水域示范運營。該船的自主研發設計是中國向未來“零排放”水上交通體系建設邁出的重要一步。
據媒體報道，日本航運公司Asahi Tanker 、商船三井、三菱商事、日本船舶經紀公司Exeno-Yamamizu Corporation 、東京電力公司、日本第二大石油公司出光興產以及東京海上日動火災保險公司共同組建了“e5 聯盟（e5 Consortium ）”，致力于實現電動船的潛力，以解決沿海航運的迫切問題。去年，商船三井、Asahi Tanker 、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation 合作成立新公司e5 Lab Inc. ，作為“e5 聯盟”的行政辦公室，旨在共同開發和推廣零排放純電動船。今年初，Asahi Tanker 宣布將在日本國內船企建造全球首制零排放電力推進油船，采用e5 Lab Inc 公司所開發設計的“e5 油船”設計，將在2022 年3 月至2023 年3 月陸續完工交付。
全球第一艘LNG動力的郵輪-AIDAnova
以嘉年華公司為代表的國際郵輪公司紛紛將降低碳排放直至零碳排放作為目前和未來的發展目標，并視2030年減少40%碳排放的承諾是朝著實現這一愿景邁出的第一步。他們已開始嘗試利用LNG、氫燃料、氨等替代能源，并結合使用岸電來降低排放。不要放過每一個機會，向世界上最優秀的行業人士學習，并與之交流您的觀點和疑問。此次研討會免費，名額有限，請盡快注冊參會。
請點擊文末“
鏈接”跳轉到注冊平臺。
