位于長江三峽大壩的升船機將開啟通航試運行。該升船機的最大提升高度為113米，最大提升重量超過15500噸，是目前全球最大的升船機。
長江三峽集團公司官網消息稱，三峽升船機工程5月13日通過了試通航前的驗收，按國家批準的設計方案完成建設，具備試通航條件。三峽升船機為客貨輪和特種船舶提供快速通過大壩的通道，是三峽工程的永久通航設施之一。
來自三峽升船機主體工程土建方葛洲壩集團的資料稱，全球已建、在建的大型垂直升船機提升高度都在100米以內，三峽升船機的技術和施工難度也均為世界之最。
三峽升船機效果圖
升船機的原理和電梯頗為類似，可以理解為幫助船舶通過大壩的一部巨型電梯。
三峽升船機由上游引航道、上閘首、船廂、下閘首、下游引航道五部分組成。船舶沿下游引航道行駛至船廂后，其將會像乘坐電梯一樣，由機械驅動從大壩下游垂直提升至上游，在克服上、下游間的水位落差后通過大壩，并沿上游引航道繼續航行。
三峽升船機演示動畫：
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待三峽升船機投運后，一艘3000噸級船舶只需約37分鐘，就可以完成近40層樓房高度的垂直升降。該升船機每年的船舶通過能力超過2000萬噸，形成三四千噸船舶快速通過三峽大壩的新通道，減輕三峽現有五級船閘的運輸壓力。
三峽五級船閘是目前船只通過三峽大壩的主要方式，其于2003年6月投入運行，是世界最大的船閘。三峽船閘的船只通過量常年突破億噸，船只通常需要為通過該船閘耗時約三小時。三峽樞紐通航能力不足，與日益增長的長江上下游水運量之間的日益矛盾突出。
三峽升船機由武船集團制造，其承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。三峽升船機主體工程土建與部分設備安裝工程，由葛洲壩集團三峽建設工程有限公司歷時六年半建成。
在2015年年底，三峽集團進行了兩次升船機實驗。11月初進行了全行程調試，調試高為下游62米至上游175米。船舶在三峽升船機承船廂里，就像在電梯里一樣懸在空中，由機械驅動承船廂升降，克服大壩上、下游的集中水位落差。12月下旬，進行了實船試驗。1000噸級旅游船“長江電力”號駛入三峽升船機上游引航道。承船廂與上閘首工作門對接，上閘首段依次開啟活動橋、上閘首臥倒門，承船廂依次開啟防撞裝置、船廂工作門，旅游船緩緩駛入承船廂。隨后船廂內相關設施依次關閉，開啟船廂間隙泄水系統，承船廂開始以0.2米/秒的速度下行，當行駛至下游對接位時，承船廂與下閘首工作門對接，間隙充水。然后，旅游船駛出承船廂。實船試驗過程歷時1小時10分鐘。
不過，三峽升船機所擁有的最大提升高度紀錄將在不久后被打破。新華網消息稱，貴州烏江構皮灘水電站正在建設最大提升高度達127米的第二級垂直升船機，這將比三峽升船機高出10余米，該工程計劃于2017年通航。
來源：界面新聞
