淺談船舶無線電設備的配置和功能要求

   
   
曾經在一次同事聚會上耳聽得一個小笑話，某驗船師
G
曾收到
D
船廠的約檢單，說了過兩天有
wireless inspection,
向驗船師提早申請，
G
驗船師蒙逼了好長時間，還琢磨著要不要網上去買個測路由器網速的玩意兒。笑話歸笑話，但是這還是發生在一個中型的比較上規模的船廠，由此可見很多人對于船用無線電設備的概念和檢驗還不是很清楚。本回就為大家略作一個簡單的介紹。
   狹義的無線電檢驗是指 SOLAS Ch. IV–無線電通信（Radio communications） 涉及相關要求的檢驗。但在實際操作中無線電檢驗除了GMDSS外還包括了：

AIS、VDR、LRIT（這實際是SOLAS第5章的內容，準確來說屬于航行安全設備檢驗-Safety Navigation）、SASS（這是SOLAS第XI-2章海上安保Security Alert的要求）    下面首先從GMDSS來展開閑聊。    GMDSS英文全稱是GlobalMaritime Distress & Safety System，中文叫“全球海上遇險和安全系統”，系指全球統一的用于船舶設備和信號發送和搜救設施信號接收的系統通信網絡。該網絡的最主要目的是，岸上的搜救機構和遇險附近的其他船舶能夠立即得到遇險的報警，以最短時間延遲進行協調救助。系統同時還提供了接收MSI預警措施和與航行安全相關的通信。    其中相關的報警和通訊功能要求，SOLAS定義了9種4類：    第一類-報警：發送船對岸遇險報警；接收岸對船船報警；發送和接受船對船報警。    第二類-通信：收發搜救協調通信；收發現場通信；向岸基系統收發一般無線電通信；駕駛室對駕駛室通信。    第三類-雷達定位: 收發9GHz的雷達應答器定位信號（SART）。    第四類-MSI：收發“海上安全信息”-MSI。
   好了，既然要求已經提出來了，下面船上要做的無非就是配備滿足上述要求的設備即可。當然了，尺有所長，寸有所短，因為地球是圓的，而且考慮到設備的復雜程度和昂貴費用，一艘船根據自己的用途和航行區域來配置，不需要配備全套的全球適用的完整裝備，那樣就太貴了。其中最主要的因素就是航行海域離岸的距離遠近，根據這個離岸距離把全球洋面分成了A1,A2,A3,A4四個區域。劃分的依據是根據不同頻率的無線電設備的有效工作距離和衛星覆蓋范圍等，具體的劃分可以去查SOLAS或者百度，這里簡單的描述一下:A1就是離岸到20~30海里的近海，A2就是離岸到100海里左右的區域（除去A1），A3在南北緯70度之間海區（出去A1+A2)，A4是除A1，A2，A3外的其他海區，因南極洲是大塊陸地，主要就是指北冰洋這塊。 OK，無線電的功能要求，和適用海區確定了，下面就是按照他們的要求來進行配置了。配置的要求分為通用要求和分海區單獨要求，那么換句話說就是在某海區溜達的船的無線電配置要求就是 “通用要求” +“該海區的單獨要求”。 我們下來就分別來說說“通用要求”和“單獨要求” SOLAS Ch.IV 第7條中有“通用要求”的詳細描述，原文比較復雜羅嗦，我概括起來說就是（看官看仔細了）： 1.     一臺VHF無線電裝置（VHF Installation）, 包含DSC（數字選擇尋呼）功能；多頻道無線通話功能，70頻道DSC值班功能。
DSC發送報警，值班接受報警，無線電話用作通信 2.     一臺9GHz雷達應答器（或在AIS的頻率）或稱SART  
收發9GHz雷達的定位信號 3.     一臺NAVTEX(航行警告)業務廣播接收機   
收發大約離岸400海里內的MSI 4.     一臺接受來自INMARSAT的MSI的設備     
收發上述范圍之外INMARSAT衛星范圍內的MSI 5.     一臺衛星應急無線電示位標(SatelliteEPIRB)  
通過極軌道衛星406MHz頻道
發送報警 6.     與航空頻率進行雙向通行的無線電設備（此條適用于客船）  無線電通信

至于海區的單獨要求，這里不一一贅述，僅拿最常見的無限航區A1+A2+A3舉例，有兩種配備方案： A方案 1.    一臺INMARSAT船舶地面站（現在通常為C站）
用直接印字電報(DPT)收發報警，值班，以及用無線電話或DPT通信。 2.     一臺滿足DSC和無線電話功能和DSC值班的MF Installation(無線電裝置or電臺)
DSC報警收發，無線通話，值班 3.     一臺在406MHz上發送對岸遇險報警的裝置（可由406MHz的EPIRB實現）
通過極軌道衛星406MHz頻道發送報警

B方案 1.     一臺滿足DSC和無線電話功能和直接印字電報和DSC值班功能的MF/HFInstallation(無線電裝置or電臺)  
DSC報警收發，無線通話，值班 2.     一臺在406MHz上發送對岸遇險報警的裝置（可由406MHz的EPIRB實現）
通過極軌道衛星406MHz頻道發送報警


有興趣的讀者可以研究一下這些要求的設備是滿足前面所說的“
9種4類”中的哪些功能，我在每條的后面用綠色字體作為提示。
好了，說了這么多，我們就把
A1+A2+A3的所謂無限航區的所有設備要求合并起來，于是我們得到什么？ 1.     一臺VHF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等） 2.     一臺SART 3.     一臺EPIRB 4.     一臺NAVTEX 5.     方案A：一臺INMARSAT-C站，一臺MF電臺； 或者方案B：一臺INMARSAT-C站，一臺帶DPT的MF/HF電臺 很多人馬上又疑問了，不對啊刀哥，典型的無限航區貨船船上的配置絕對不止這個數，哥你蒙我呢。哦，對！刀仔忘了說Duplication（雙份配備）的事了，IMO看到船上這么多呼救報警設備不放心啊，怕萬一哪個玩意壞了不好使怎么辦，于是提出了MaintenanceRequirements （保養維護要求），總共列出了三種方式：a 岸基維護，b海上維護，c 雙份配置。         這里也簡單介紹一下，“岸基維護”就是跟岸基公司簽個協議，定期送去保養維護。 “海上維護”的意思是船上要有個牛X的人要懂維護保養這些設備，那什么樣的才算牛X的呢，就是必須持有“一級或二級報務員”證書的才有資格在“海上維護”，“雙份配置”就是字面意思，無需太多解釋了。根據SOLAS要求，A1和A2海區只需要三種“維護”方式中的一種，而A3和A4必須有兩種，而且當前船上配備有報務員的已經很少很少，所以主流的配置就是“岸基”+“雙份”，也就是有些設備必須裝兩臺，哪些呢？根據IMO_COMSAR/Circ.32的要求,見下表：


file:///C:/Users/shigxz/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg

查表可知，A1+A2+A3有兩種配備方案，一種就是多臺C站，一種就是多臺帶DPT的MF/HF電臺。這里稍作補充說明一下，因為現在船上的高頻電臺（HF）一般都取消了直接印字電報功能（從外表看就是沒有一臺打印電報的打字機了），所以主流的配發是加一臺C站，另外VHF電臺也要多加一套。好了把這個都加上，我們再排一下A1+A2+A3的配置。 1.     兩臺VHF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等） 2.     一臺SART 3.     一臺EPIRB 4.     一臺NAVTEX 5.     方案A：兩臺INMARSAT-C站，一臺MF電臺； 看官說了，馬德，好像還是少了。哦對，刀仔還忘了SOLAS/Ch.III里的一點小尾巴要求

III/6.2  要求雙向手持甚高頻三臺(Two-way VHF Radiotelephone)              SART兩臺（一臺在駕駛室兩翼，一臺在救生艇上），駕駛室那臺可以和無線電要求的那臺是一個。所以再合并一下，一個典型的A1+A2+A3無線航區的貨船的無線電設備的流行配置就是：
1.   兩臺VHF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等）
2.   三臺手持VHF甚高頻
3.   兩臺SART
4.   一臺MF電臺（功能含DSC報警，值班，無線通話等）
5.   一臺EPIRB
6.   一臺NAVTEX
7.   兩臺INMARSAT-C站   

BINGO，列完收工！ 其實以上內容也只是談了船用無線電設備的一點皮毛，更深入的比如DSC , EGC工作原理，INMARSAT幾代衛星系統及地面站（SES)的發展，以及前面提到后面卻沒了下文的AIS,VDR,LRIT,SSAS等，刀仔實在無力在一篇中面面俱到，如果有興趣的可以私下交流討論.又或者將來不排除專門再出個專題。 有什么謬誤的，也請大家指正。 好了，謝謝大家！