國內造船現狀到底和國外有多大的差距之（分段制造篇）

         日前，筆者路過江陰大橋看到了叫人心酸的一幕。江蘇東方重工由于資金問題已經停產，成百上千的農民工兄弟沒有拿到他們應得的工資。將江蘇東方重工封鎖道路，拉出條幅，堵住廠門。要求廠方領導出面解決！有些人說沒辦法船市低迷，船廠生存困難日子不好活啊！這兩個月，又相繼傳出國內最大的合資船廠大連STX破產清算工人全部離職。國內最大的民營船廠江蘇榮盛轟然倒塌。江蘇某大型船企接到希臘船東2+15條82000噸散貨船訂單，當第一條船下水了船東不在續后續訂單。將剩下的訂單轉移到日本船廠去建造。不能否認，船市和08年前相比確實蕭條了很多。但是，如果你關心下世界船廠手持訂單總量，你就會恍然大悟，原來，不是沒有船造，而是大部分船舶訂單都在國外船廠的手里。

         根據上面的2015年2月統計全球手持訂單量前5位全部是韓國船廠我們簡單的算下：

          韓國       大宇玉浦795.7萬+ 現代蔚山502.6萬=1298.3萬噸
          中國       江蘇新揚子246.7萬+滬東中華244.1萬+上海外高橋235.6萬+大連船舶重工171.2萬=897.6萬噸
                              1298.2萬—897.6萬=400.6萬噸

        冰冷的數字，告訴了我們一個殘酷的現實。我國訂單最多的4家船廠手持訂單總量加在一起比人家韓國訂單最多的2家船廠還少了400.6萬噸。何況，還有其他的韓國船廠的手里的訂單沒有計算。這是什么概念，這說明，有大把大把的訂單牢牢掌控在韓國船廠手里！我們國內的船廠資金斷裂，船東棄船破產倒閉，員工離辭退。而韓國船廠，個個卻盆滿鍋滿忙的不可開交。真是冰火兩重天！那為什么會這樣，難道船東不知道我們國內的船廠價格低廉性價比高？我們一起來看看我們和國外船廠有多大的差距！（分段制作）

         大家看到這些照片應該很熟悉，國內大部分船廠分段制作的胎架，都是有些廢鋼爛鐵邊角余料隨意的切割焊接而成！這樣的胎架材料成本極低（基本上沒有投入），每次分段下胎后，都要重新切割焊接成下個分段需要的形狀規格尺寸規格。質量差、人工成本高、浪費時間、難以保證精度。這樣胎架下來的分段到總裝時難免會遇到這樣那樣的問題，對后期的生產進度和產品質量帶來了很大的隱患。



        大家很清楚的看到，國外船廠早就大面積使用可移動螺旋頂桿式胎架。這種胎架材料成本高，但每次下胎后只需要快速的移動每個胎架小單元的位置，轉動螺旋頂桿，就能調整成所需要的規格尺寸。并且精度很高，可以調節到很精確的位置。質量好有保證、人工成本低、節約時間、 精度高。這樣的胎架很顯然要比國內的胎架強很多。為區域化模塊化造船創造了良好的先決條件。

       我國的船廠大部分分段制作都是采用人工二氧化碳氣體保護焊，焊接質量和速度要看焊工的技術水平和體力來定。技術高體力好的焊工，就能又快又好的完成焊接任務。相反，技術差、體力弱的焊工難免造成返工浪費時間。分段焊接質量和進度得不到保障，為后續工作帶來了很多不確定的因素。



       國外船廠注重先設備新技術的開放和應用，照片里的分段自動焊接機器人就是典型的代表。工人已不在需要天天蹲在工位上焊接，只需根據分段的需要，提前輸入好設定的程序，輕輕按下電鈕，剩下的工作就由機器人自己來完成。工作強度大大改善，工作效率迅速提高，產品質量穩定可靠。


          國內分段焊接完成后可以看到，由于手工焊接存在大量的飛濺，斷焊，氣孔焊肉不均勻等焊接質量問題。這就需要，后期要投入大量的人力物力，對其進行整改：對飛濺進行打磨、對斷焊進行補焊、對氣孔要爆開重新焊接。浪費大量人力和寶貴的分段制作周期。



       國外分段焊接完成后可以看到，由于焊接機器人預設的焊接程序標準統一，很難出錯，能保證焊肉均勻飽滿、沒有斷焊氣孔、飛濺很少。只需輕度打磨就可以完工。對比國內的分段焊接，返工很少、質量高、速度快、人力投入大大降低、經濟效益明顯提高!


       國內船廠由于設計、技術、施工工藝、產品質量、加工精度、分段舾裝件的提前安裝量不足等多方面因素影響，大部分船廠還沒有實現區域化模塊化造船。分段只能一個一個的上船臺，大量前期能完成的工作不得不在船臺上完成。船首部位，由于船名水尺水字等無法準確定位，還需要搭設大量的腳手架。整個外板，由于前道工序有大量的火攻電焊，只能等到它們全部結束，在開始涂裝！這樣占用了寶貴的船臺周期，倉促下水，避免不了帶來產品質量的下降。


      國外船廠區域化、模塊造船模式已經深入人心，環形模塊的總組帶來了的好處，可見一斑。將一條整船分割成幾個大型的環形模塊，在上船臺之前，將外板壓載艙，甚至貨艙的涂裝在上船臺前全部結束，舾裝件在環形模塊，全部上去連鋅塊都安裝完畢。也就是說，能在下面安裝的，全部安裝好。能在下面做掉的，全部在下面做掉。船臺上只需對幾個大型環形模塊，進行矯正、定位、焊接、涂裝就可下水！特別是，涂裝上船臺后受天氣因素影響較大，外板的涂裝，將船名、球鼻首標記，都在下面做完。這對涂裝后續的施工創造了很好的條件。船臺周期大大縮短。

       各位船人，如果你是船東，你會選擇那家船廠？這個問題不要我說，大家如果拋出價格因素都會選擇國外的船廠！我國造船業從弱到強，成績大家有目共睹，靠劣質低價承攬訂單的年代已經過去。要想和國外船廠競爭，必須提高我們的產品質量。這就需要我們國內的船人加快腳步，完善我們的產品設計、引進國外的先進造船技術和設備、對現有的施工工藝進行大刀闊斧的改革、努力提高我們的加工精度、從而實現開展區域化、模塊化造船。用過硬的產品質量，盡可能短的制作周期，贏得廣大船東的肯定。將丟掉的訂單從新找回來！