近期各地區開始解除疫情封鎖，復工成為主流。國內造船廠面對這次疫情，耽誤的時間大部分都在
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個星期左右。國內船廠能否按期交船壓力倍增。設想一下如果出現大面積延期交付，對我們國內船廠百害無一利。船東掏出大筆資金訂購船舶，融資的成本很高。這么多的資金被大量占用對船東來說損失不小，加上有的船東已經把新船收了租金，租給航運公司經營或者自己找到了穩定貨源已經簽了合同，面臨的合同違約可能造成的損失更加無法預估。一旦給船東造成較大的經濟損失，下次再訂購新船能不能把訂單給中國就很難講了。對國內造船行業今后的發展，可有著太大影響！
如何能把失去的時間盡量搶回來也擺在每一個造船人的面前。下面是筆者個人看法，歡迎大家來討論。
1.搶人
對大家沒看錯就是搶人，這里的搶人指的是搶成熟的工人。相信大部分船廠外包工的比例都很大，怎么能把活干出來？成手的工人是第一要素，沒有技術熟練的工人活好不了，也快不了。特別是2020年剛剛開年，我們的時間已經被壓榨到了極限。留給我們的是一個幾乎不可能實現的生產任務。老手成手到處都急需不搶怎么能來你這里干？必須搶！
日工嫌一天工資低想多掙就跟他們談包活，多勞多得上不封頂。
路遠嫌棄坐火車辛苦就給民工訂機票。
住宿嫌棄宿舍不好就給人家外面租房或者給租房補貼。
嫌棄工作餐不好每人加個雞腿。
讓出一部分利潤給工人，有道是財帛動人心，工人看到有錢掙、各方面生活保障都挺好就會來你這里干！有人還怕不出活嗎？
2.搶物資
這次疫情導致船舶上下游配套廠家也受到了很大影響。很可能會出現有錢無貨的尷尬窘境。船廠物資采購部門提前做好預案，對產品急需的物資一定要想辦法去“搶”。沒有物資人再多也是白費，這個時候就不能像以前一樣買方市場我是爺，該低頭的時候低點頭，客氣話多說點把物資盡快弄到廠里才是王道！
3.搶時間
簡化一些繁瑣的手續，服務一線叫工人把全部精力都投入到生產上去。比如安全教育是不是能利用早會時候分段學習，把以前學習三天才能上崗變成當天教育當天工作？入廠手續有的船廠各個部門走一遍沒個2-3天工人都進不了廠，是不是可以大家聯合辦公一站通過，做到工人當天到場就能入廠？設備保養后期保障是不是可以提前兩天上班把生產所需提前準備齊全。工人一到廠馬上就能開工干活？加班飯及時送到現場叫工人們吃上一口熱乎飯!
這個時候能搶的時間大家都要去搶，一切都要以推進生產為重。其他部門全力服務一線。
平時多加一兩個小時班，周末休息適當變通調整。比如串休、累加探親假。為了交船大家都辛苦辛苦，把時間搶回來再好好休息休息！
4.重新制定合理的生產計劃
生產計劃必須重新修訂，對于能夠在合同期內完成的船。生產部門必須重新制定計劃，按交船日期倒推。把每個星期、每一天、每個部門、每個工種的生產任務做細、做實。把生產計劃落實到人，有專人對計劃的完成情況進行匯總，對已經預判計劃可能完不成的部門要提前拉響警報，確保計劃能按期實施。
5.加強一線生產工人的質量意識，保質保量完成生產任務！
一定要加強工人的質量意識，要給他們灌輸質量才是速度加快的根本保證。叫他們意識到，只要干就把活干好，不要干個七七八八糊弄糊弄就行了。如果報驗不出去，返工的時候更加影響速度。不如一次干好，表面看上去浪費了點時間，實際比起返工還是快很多。
6.及時跟船東、船檢溝通，爭取當天報驗當天驗收
船東船檢對造船進度的作用不可忽視。平時沒事多和船東聊聊，多和船檢溝通，對于他們重點關注的問題，指派專人去處理。給船東船檢配備業務精干的質檢員，能夠理解船東船檢的檢查重點，指導施工人員正確施工。要是當天檢驗項目還沒檢驗完成，需要船東船檢幫忙加個班，就客客氣氣的跟人家講幫個忙。準備好點的加班飯，找臺車送人回家。船東船檢要是在生活上遇到什么難處，咱們知道了就幫人家辦辦，人心都是肉長的，你敬我一尺我敬你一丈，別老是用到人家才想起人家。
這個時候無論是駐廠的船東船檢還是船廠領導職工，大家共同努力才能確保交船日期。產品拖期對大家都沒有好處，船東船檢也應該下沉到現場，在施工過程中發現問題及時指出來叫船廠及時整改，這樣既不耽誤生產進度又能保證產品質量。
結束語：這次疫情對船舶行業沖擊非常大，對今后的船舶市場走向有著無法預測的深遠影響。每一位造船人都應該居安思危，盡自己最大努力追回失去的時間，保質保量保節點，通過我們的努力把損失降到最低，叫全世界的船東都知道，基建狂魔中國速度不是吹的，我們國內船廠都是好樣的！
