所謂好大一個坑， 是因為這個行業所涉獵的范圍太大，所需要的知識太廣，看看船型，粗略的了解一下行業，就有幾千頁的資料了，更別說設計，建造和規范。
我能做的，只是替大家閱讀一下資料，總結出一些概括性的信息，用萬分之一到千分之一的文字表達出來。數據部分一般出自業內報告（公開版），部分無版權的只好在不侵犯原版權的前提下暫時借用。
說到豪華郵輪行業，我們不應該只著眼它的建造技術，而應該多了解一下這個行業的內在生存邏輯，今天簡單介紹一下：
豪華郵輪是怎么賺錢的；為什么豪華郵輪越造越大？為什么意大利豪華郵輪建造這么強？
一. 先看一組數據來了解一下基本概況。
豪華郵輪的公司，前三名Carnival（21200 床位），RCCA（10600床位）和NCL（4500床位）就壟斷了全球80%以上的床位和75%以上的營收。
建造的話，參考全球郵輪訂單統計（這個略舊，新的因為版權暫不提供）
二：豪華郵輪公司是靠什么賺錢的？
賺錢方式總結一下就是：低稅，低工資，預售，消費。
低稅指的是：利用‘方便旗’規則，規避稅收（這是一個非常長有歷史的故事）。
比如，在2007-2012年期間，Carnival收益超過110億美元，但是總共納稅大約1.2億美元（占比1.1%）。
低工資：同樣利用‘方便旗’，雇傭工資低的多國員工；其次在員工收入上將“小費”算作員工隱形收入的一部分（不必承擔公司必須的社保部分和稅費），在乘客購票時‘暗示’票價不包含‘小費’，（乘客）通常規則是給10-15%的小費。
預售：一般船票預售期都有2-4個月（也有6個月的，處女航可提前一年），這部分預售票就相當于無息貸款，豪華郵輪公司可以隨意支配。大型豪華郵輪公司每年的Cashflow量是巨大的，郵輪公司可以通過金融手段獲得衍生收益。
消費：一般來說，船票收入大概占所有收入的70-75%左右，其余大部分是旅客在船上消費的收入。如果旅客不在船上購物和其他消費，郵輪公司就會虧損，所以免稅店是郵輪的標配，賭場也是常見的娛樂設施。
三：為什么豪華郵輪越造越大？（圖標部分來自Vogel教授）
收入：
PCD–passenger cruise days，可見郵輪業盈利的關鍵在于PCD的增長，也就是船隊房間*入住率*天數的增長，整個行業來說就是旅客的不斷增長（郵輪業為了跟其他旅游業競爭進行票價打折等來吸引增加）。
9/11–911恐怖襲擊，9/15–萊曼兄弟倒閉。911后，美國人不愿意出國旅行，導致8家郵輪公司倒閉。
此表可見：PCD收益受911和金融危機影響持續走低，郵輪公司靠打折壓低票價等促銷行為來爭取市場（PCD的增長），為了獲得收益，增大乘客在船上的支持。
911事件影響：人們不愿意出國旅游，但是登船后會獲得安全感，不影響購物。
萊曼兄弟事件影響：經濟受影響，人們不愿意多花錢。
當然，也可以通過郵輪+岸上產業聯營模式獲得收益。
支出：
注：油價大幅上漲是因為同期石油價格大幅上漲導致，2016年油費成本大幅下降。
很明顯，對于船型來說，如果想降低單PCD成本，就是船上盡量的多設置客房，公司層面就是盡量越做越大，進行收購并購。
盡管大型豪華郵輪建造和運營費用高，但是平均到每個房間，成本還是降低的。
這就是為什么豪華郵輪越造越大的原因。
看看世界十大郵輪（還有更多在Order book里）：
當然了，郵輪并不是越大越好，評級機構會綜合各項進行評分。
三：為什么意大利豪華郵輪建造業這么強？
因為意大利政府為在意大利建造注冊郵輪的豪華郵輪公司提供30%的稅費優惠
綜述：豪華郵輪行業主要依靠‘方便旗’優勢進行競爭，受美國政策，恐怖行為和經濟影響大，業內強者恒強，大型豪華郵輪是趨勢。
后續關注：探險郵輪的市場，碼頭，技術，風險；中國市場的消費習慣，市場風險；設計，規范和建造。
