業內人士表示，受益于鐵礦石等大宗商品價格上漲，以及干散貨運輸傳統旺季的來臨，
BDI迎來反彈。3月中下旬，從澳大利亞和巴西運往我國的鐵礦石總量分別達到了2250.2萬噸和2027.8萬噸；而4月初，澳大利亞和巴西出貨總量又達到了2178.5萬噸。持續較高的出貨量為近期散貨船運價指數上升提供了支撐。不過，由于全球經濟仍有下行風險，需求方面沒有明顯起色，因此，市場供需失衡狀況未得到根本好轉，4月BDI大漲并不代表航運市場已經復蘇。
2016年4月，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）大幅回升。4月29日，BDI報收703點，相比于4月1日的450點上漲56%，相比于2月10日今年最低點290點上漲142%。
業內人士表示，受益于鐵礦石等大宗商品價格上漲，以及干散貨運輸傳統旺季的來臨，BDI迎來反彈。3月中下旬，從澳大利亞和巴西運往我國的鐵礦石總量分別達到了2250.2萬噸和2027.8萬噸；而4月初，澳大利亞和巴西出貨總量又達到了2178.5萬噸。持續較高的出貨量為近期散貨船運價指數上升提供了支撐。不過，由于全球經濟仍有下行風險，需求方面沒有明顯起色，因此，市場供需失衡狀況未得到根本好轉，4月BDI大漲并不代表航運市場已經復蘇。
散貨船訂單大增，新船價格小幅下滑。據英國克拉克松研究公司統計，2016年1~3月，全球船企承接新船訂單量為970萬載重噸，雖然同比下降42%，但比1~2月新接訂單量增加800萬載重噸。其中，中國1~3月新接訂單量環比增加760萬載重噸，散貨船訂單量環比增加800萬載重噸，這主要是由于中國船企3月份承接了批量40萬載重噸超大型礦砂船所致。
從船價看，克拉克松新船價格指數為130點，比上月降低1點，同比下降2.26%。細分船型方面，與上月相比，油船價格普遍下降，降幅在50萬~150萬美元之間；散貨船中除7.6萬噸巴拿馬型價格下降外，其余船型與上月持平；集裝箱船中除11300TEU箱船外，其余船型價格均有所下降。
來源：中國船舶報
