韓國造船界和勞工界透露，造船業工會聯合會于6月30日舉行了“啟動共同爭議調解申請”的新聞發布會，并與韓國金屬工人聯盟、正義黨議員李恩珠（音譯）和進步黨議員姜成熙（音譯）共同宣布聯合罷工，以配合韓國金屬工人聯盟計劃于7月12日的舉行有史以來最大規模的總罷工。
造船業工會聯合會提出了改善船廠工人的工資水平和待遇、采取措施培養正規專業技術工人以及保證移民工人的勞動權利并廢除差別待遇等要求。
爭議調解申請是指，當勞資雙方在談判工資和確定工作條件的集體協議過程中出現爭議時，工會暫停談判并宣布發生勞動爭議，隨后向韓國勞動委員會請求進行調解的程序。如果勞資雙方未能達成和解，勞動委員會決定暫停調解，工會就有權進行罷工，即擁有合法的罷工權。
通常情況下，工會申請爭議調解不是為解決與資方的糾紛，而是作為罷工的初步程序。此次船廠工會的共同爭議調解申請也可以看作是確保罷工權的一種方式。
今年5月份，參與韓國金屬工人聯盟總罷工的起亞汽車分公司（起亞工會）在未經上述程序的情況下，非法強行進行罷工，因此遭到資方起訴。然而，即將參與7月12日總罷工的現代汽車工會至今尚未宣布暫停與資方的談判，今后是否會為確保爭議權而采取程序，還是和起亞工會一樣進行非法強行罷工，目前尚未確定。
據悉，造船業工會聯合會由HD現代重工工會、韓華海洋工會（原大宇造船分會）、HSG城東造船分會、K造船分會、現代三湖重工分會、HJ重工分會、現代尾浦造船工會以及三星重工工會8家船廠組成。其中，HD現代重工工會是造船業工會聯合會的最大組織，該工會對資方的談判態度表示不滿，并希望在7月12日之前完成所有程序以確保罷工權，屆時將舉行總罷工。
加上成員人數已達5萬名的現代汽車工會，若此次總罷工得以實現，預計將對行業產生巨大影響。
但業界預測，基于現實情況，船廠工人不太可能大舉停工并參加罷工。實際上，除了HD現代重工外，其他船企并沒有與罷工相關的動態。鑒于目前的談判狀況，工會領導層不太可能獲得罷工的權利。
就韓華海洋而言，據報道，自從該公司5月30日宣布“互利宣言”以來，談判一直進展順利，聲明新公司將延續大宇造船海洋時期簽署的集體協議，努力改善員工的工作條件和待遇，而工會將致力于構建合理的勞資關系。若工會突然叫停談判并申請調解，這是不妥當的做法。
業界認為，即使造船業工會聯合會的所屬工會均爭取到罷工權，且管理層宣布罷工，其影響也不會太大。過去造船業工會舉行罷工時，由于工會成員參與率低，并不會影響船廠的正常作業。
造船業一位相關人士表示：“基于無勞動、無工資的原則，工人若參與罷工就無法獲取工資，所以很少有人同意在上級主管部門的指導下進行罷工。即使以造船業工會聯合會的名義進行，預計也只有工會的前會員參與，大多數成員將繼續正常工作。”
