據韓媒報道，雖然韓國中型船企的主力船型——中型油輪市場正在復蘇，但訂單業績卻未能避免苦戰。據分析，造船業因人力困難而導致工程延遲是中型船企訂單不振的原因。
中型船企主要承攬船長在100~300米之間的中型船舶。K造船、大韓造船、HJ重工等屬于中型船企。
圖源：現代尾浦造船官網
韓國進出口銀行20日公布的《上半年中型造船產業動向》顯示，今年上半年韓國中型船企的訂單成績不盡如人意，而隸屬于大型船企HD韓國造船海洋的子公司現代尾浦造船卻取得了較好的訂單業績，市場占有率持續擴大。這意味著，當前大型船企也活躍于中型造船產業。
上半年，中型船企的中型船舶訂單比重僅為11.7%，而“背靠”HD韓國造船海洋的現代尾浦造船的中型船舶訂單比重則占88.3%。上半年，中型船企的訂單量為12萬修正總噸（6艘），與去年同期相比減少了49%，而現代尾浦造船的中型船舶訂單量為89萬修正總噸（40艘），增加了23%。
即使在油輪市場繁榮的情況下，相較于現代尾浦造船，韓國其他中型船企的表現欠佳，原因在于人力不足問題日益嚴重。與大型船企或大型子公司相比，待遇相對較低的中型船企在聘用人力方面面臨更多困難。
因此，中型船企并沒有積極承攬訂單，而是通過調整現有訂單量等方式集中加快內部生產節奏。若不能按期向船東交船，很有可能為延遲交付支付賠償金，這對于中型船廠而言是不小的挑戰。
大型船企子公司現代尾浦造船的情況相對較好。上半年，現代尾浦造船因部分液化石油氣（LPG）船儲罐交付延遲等工程延誤導致出現營業虧損。隨后通過人力補充、物流費增加等流程挽回了損失。
為了提高造船效率，現代尾浦造船正在持續確保人力。HD韓國造船海洋最近在業績發表電話會議上解釋說：“現代尾浦造船從第三季度開始不會受到(工程推遲等)影響。為防止超負荷，現代尾浦造船追加了大量人力。”
造船業界相關人士表示：“此前表現不佳的油輪訂單開始增加，韓國中型船企的訂單情況也有所好轉，但由于面臨調整船舶交付時間的負擔，部分船廠在訂單戰中表現出了消極的態度。目前，市場仍有潛在的油輪需求，因此穩定生產體系將放在首位。”
同時，也有人指出，為解決人力難問題，在引進海外人力時，韓國政府應該考慮中型船企的需要。并補充說：“最近，不僅是大型船企，中型船企的訂單也在增加，因此迫切需要政府的人力支援。”
